對於汽車油門踏板存在普遍的錯誤理解，字面上的含義很容易令人誤解“油門”是用以控制噴油量（油路系統），但油門真實的功能是控制進氣量——節氣門。燃油動力汽車裝備的發動機為“活塞往復迴圈式內燃機”，其執行的基礎是以空氣（中的氧氣）與霧化燃油混合，兩者混合後透過壓縮蒸發、點火做功的順序將燃燒熱能轉化為動能，其中的重點是空氣。
關鍵詞：空燃比
空燃比指“空氣”“燃料”“比例”。將空氣放在第一位足見其重要性，因為空氣中的氧氣是助燃氣體。多少氧氣能助燃多少汽油是更有固定比例的，公認標準為14.7：1（乙醇汽油略有變化）。以發動機的進氣量即可計算出需要的噴油量，那麼汽車的正常執行自然也只需要控制進氣量即可，剩下的工作只需要交由ECU行車電腦計算並控制噴油量即可。
重點：為什麼油門不能直接控制油路系統呢？答案其實非常簡單，因電噴發動機的油路系統無法控制，電噴指噴油嘴本身是個“電磁閥”，其執行模式是利用短路閉合（堵住油路）積蓄油壓，在壓力足夠大之後電磁閥通路開啟噴嘴，透過噴嘴上的諸多小孔實現霧化噴油。這種高精度的控制只有電腦才能做到穩定而科學，依靠腳踏板控制總會出錯，所以油門踏板實際為“氣門踏板”！
對於汽車油門踏板存在普遍的錯誤理解，字面上的含義很容易令人誤解“油門”是用以控制噴油量（油路系統），但油門真實的功能是控制進氣量——節氣門。燃油動力汽車裝備的發動機為“活塞往復迴圈式內燃機”，其執行的基礎是以空氣（中的氧氣）與霧化燃油混合，兩者混合後透過壓縮蒸發、點火做功的順序將燃燒熱能轉化為動能，其中的重點是空氣。
關鍵詞：空燃比
空燃比指“空氣”“燃料”“比例”。將空氣放在第一位足見其重要性，因為空氣中的氧氣是助燃氣體。多少氧氣能助燃多少汽油是更有固定比例的，公認標準為14.7：1（乙醇汽油略有變化）。以發動機的進氣量即可計算出需要的噴油量，那麼汽車的正常執行自然也只需要控制進氣量即可，剩下的工作只需要交由ECU行車電腦計算並控制噴油量即可。
重點：為什麼油門不能直接控制油路系統呢？答案其實非常簡單，因電噴發動機的油路系統無法控制，電噴指噴油嘴本身是個“電磁閥”，其執行模式是利用短路閉合（堵住油路）積蓄油壓，在壓力足夠大之後電磁閥通路開啟噴嘴，透過噴嘴上的諸多小孔實現霧化噴油。這種高精度的控制只有電腦才能做到穩定而科學，依靠腳踏板控制總會出錯，所以油門踏板實際為“氣門踏板”！