1）軟齒面（≤350HBS）齒輪主要失效形式是齒麵點蝕，故可按齒面接觸疲勞強度設計計算，按齒根彎曲疲勞強度校核. 2）硬齒面（>350HBS）或鑄鐵齒輪，由於抗點蝕能力較高，輪齒折斷的可能性較大，故可按齒根彎曲疲勞強度設計計算，按齒面接觸疲勞強度校核。 對高速過載齒輪傳動，除以上兩設計準則外，還應按齒面抗膠合能力的準則進行設計。 2、對於開式齒輪傳動，齒面磨損為其主要失效形式，故通常按照齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的模數，考慮磨損因素，再將模數增大10%——20%。 1、對於閉式齒輪傳動：閉式軟齒面傳動：在保證齒面接觸疲勞強度前提下，滿足齒根彎曲疲勞強度； 2.閉式硬齒面或開式齒輪傳動：在保證齒根彎曲疲勞強度前提下，滿足齒面接觸疲勞強度。 閉式傳動 閉式傳動的主要失效形式為齒麵點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當採用軟齒面（齒面硬度≤350HBS）時，其齒面接觸疲勞強度相對較低。因此，一般應首先按齒面接觸疲勞強度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何引數（如中心距、齒寬等），然後再對其輪齒的抗彎曲疲勞強度進行校核。當採用硬齒面（齒面硬度＞350HBS）時，則一般應首先按齒輪的抗彎曲疲勞強度條件，確定齒輪的模數及其主要幾何引數，然後再校核其齒面接觸疲勞強度。
1）軟齒面（≤350HBS）齒輪主要失效形式是齒麵點蝕，故可按齒面接觸疲勞強度設計計算，按齒根彎曲疲勞強度校核. 2）硬齒面（>350HBS）或鑄鐵齒輪，由於抗點蝕能力較高，輪齒折斷的可能性較大，故可按齒根彎曲疲勞強度設計計算，按齒面接觸疲勞強度校核。 對高速過載齒輪傳動，除以上兩設計準則外，還應按齒面抗膠合能力的準則進行設計。 2、對於開式齒輪傳動，齒面磨損為其主要失效形式，故通常按照齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的模數，考慮磨損因素，再將模數增大10%——20%。 1、對於閉式齒輪傳動：閉式軟齒面傳動：在保證齒面接觸疲勞強度前提下，滿足齒根彎曲疲勞強度； 2.閉式硬齒面或開式齒輪傳動：在保證齒根彎曲疲勞強度前提下，滿足齒面接觸疲勞強度。 閉式傳動 閉式傳動的主要失效形式為齒麵點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當採用軟齒面（齒面硬度≤350HBS）時，其齒面接觸疲勞強度相對較低。因此，一般應首先按齒面接觸疲勞強度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何引數（如中心距、齒寬等），然後再對其輪齒的抗彎曲疲勞強度進行校核。當採用硬齒面（齒面硬度＞350HBS）時，則一般應首先按齒輪的抗彎曲疲勞強度條件，確定齒輪的模數及其主要幾何引數，然後再校核其齒面接觸疲勞強度。