1、過久的怠速運轉(最好不應超過3Omin)；
2、點火時刻過遲；個別缸不工作；
3、火花塞跳火試驗時間過長；汽缸壓力測量時間過長；
4、行駛中關閉點火開關滑行；
5、噴油正常，但長時間啟動不著火；
6、混合氣過濃，使混合氣過濃的因素有：噴油器關閉不嚴、燃油壓力調節器失效(油壓過高)、氧感測器失效、空氣流量感測器失效等等。混合氣偏濃故障會在排氣管冒黑煙、油耗上升等現象中反映出來。
二、含鉛汽油 含鉛汽油中的鉛不僅會對環境和人體造成極大的汙染和損害，而且還會沉積在三元催化裝置中的氧感測器及催化轉換器的活性表面上，在使氧感測器“鉛中毒”的同時還會使三元催化裝置的淨化效率大大下降，並使內芯板結、堵塞直至損壞，既阻礙排氣汙染物及時催化反應，又會因堵塞使排氣受阻，影響發動機動力，使發動機溫度更高。正因為如此，前幾年進口或組裝的高階轎車許多都將三元催化器和氧感測器拆掉，以減少其這一方面的故障率。所以說，汽油的品質對三元催化器的影響是非常的大
1、過久的怠速運轉(最好不應超過3Omin)；
2、點火時刻過遲；個別缸不工作；
3、火花塞跳火試驗時間過長；汽缸壓力測量時間過長；
4、行駛中關閉點火開關滑行；
5、噴油正常，但長時間啟動不著火；
6、混合氣過濃，使混合氣過濃的因素有：噴油器關閉不嚴、燃油壓力調節器失效(油壓過高)、氧感測器失效、空氣流量感測器失效等等。混合氣偏濃故障會在排氣管冒黑煙、油耗上升等現象中反映出來。
二、含鉛汽油 含鉛汽油中的鉛不僅會對環境和人體造成極大的汙染和損害，而且還會沉積在三元催化裝置中的氧感測器及催化轉換器的活性表面上，在使氧感測器“鉛中毒”的同時還會使三元催化裝置的淨化效率大大下降，並使內芯板結、堵塞直至損壞，既阻礙排氣汙染物及時催化反應，又會因堵塞使排氣受阻，影響發動機動力，使發動機溫度更高。正因為如此，前幾年進口或組裝的高階轎車許多都將三元催化器和氧感測器拆掉，以減少其這一方面的故障率。所以說，汽油的品質對三元催化器的影響是非常的大