無論哪種產品，不可能100%的高質量，只要有問題就應該解決。產品100%高質量，只有神仙才能辦得到，因為神仙沒有產品。

問題並沒有澄清，就下結論說剎車失靈，有誤導之嫌！傳統的帶助理的油剎，沒制動的可能性較小，即便助力沒了，剎車踏板重一些，也不會沒剎車。

特斯拉剎車失靈事件，對比亞迪等電動車行業根本不會有啥大影響。

首先，特斯拉整車設計經驗較差、使用未經驗證安全的激進智慧駕駛技術，這些事，很多購買特斯拉汽車的消費者肯定明白，也猜到很可能會出問題，這很正常。不正常的是特斯拉傲慢而強硬的態度，讓這些放棄安全底線去擁抱特斯拉的車主很受傷。但特斯拉以粉絲經濟為主，瘋狂的粉絲不可能受剎車事件影響，特斯拉銷量未必受影響。

其次，中國年銷汽車2千多萬輛，以特斯拉去年13萬的銷量看，可能連個水花都濺不起來，遠非特斯拉有能力左右。

第三、對比亞迪來講，特斯拉根本不是競爭對手，而是合作伙伴。年初，馬斯克說，我們需要電池，各種各樣的電池。幾個月後，王傳福說，所有你知道的汽車品牌都在和我們談電池合作。你知道特斯拉嗎？剩下的自己腦補。

第四、乘用車方面，比亞迪的重心並不在純電，而在插混。巴菲特說，企業需要有護城河。純電汽車過於簡單，核心專利早已過保護期，誰都能玩，完全沒有護城河。插混則不同，技術壁壘高，專利保護如一柄利劍，真不是想玩就能玩的！