曲軸是一種扭轉彈性系統，本身具有一定的自振頻率。在發動機工作過程中，經連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是週期性地變化的，這種週期性變化的激力作用在曲軸上，引起曲拐迴轉的瞬時角速度也呈週期性變化。由於固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會忽而比飛輪轉得快，忽而又比飛輪轉得慢，形成相對於飛輪的扭轉擺動，也就是曲軸的扭轉振動，當激振力頻率與曲軸自振頻率成整數倍時，曲軸扭轉振動便因共振而加劇。這將使發動機功率受到損失，正時齒輪或鏈條磨損增加，嚴重時甚至將曲軸扭斷。

　　曲軸作為內燃機中主要的運動部件之一，它的強度和可靠性在很大程度上決定著內燃機的可靠性。因此,扭轉振動是內燃機設計過程中必須考慮的重要因素。為了消減曲軸的扭轉振動，現在汽車發動機多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置減震器。　　減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

　　減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象）。

減振器或者叫曲軸扭振減振器，其作用是用來抑制因發動機四個衝程過程中連桿傳遞給曲軸不均勻受力造成曲軸相對擺動。比如發動機轉速為1600轉，曲軸轉速不是真正的每分鐘1600轉。如果把用相對轉速來考量，把1600轉轉換成0轉，那麼其實曲軸相當於在擺動。這個擺動角度會造成曲軸扭轉，會破壞曲軸的結構造成曲軸斷裂，切會影響曲軸帶動的其它輪系的噪音和可靠性。所以用減振器抑制這種擺動。減振器硬度大，固有頻率就大，就能更加抑制這種擺動，但是這是一個複雜的關係，需要透過計算確定設計值，然後測試得出最優解。不是約硬越好，也不是越軟越好。