對於這麼問題要看公路管理部門的態度和重視程度，像國道塔克拉媽幹沙漠中的連霍高速開通十多年了至今還完好無損，所以說政府部門管理最重要。如路修好後無人問津，聽無有命前修後就會完全被風沙吞噬。

會的，如果管理不到位，很容易就被沙子掩埋。

在沙漠裡修公路，要在路兩邊做好固沙。我知道的固沙方法有物理方法和生物方法。物理固沙就是在沙子表面噴一種凝結劑，使沙子凝固在一起，防止水土流失，這種方法價格高，不是很常見。另一種方法就是沙漠裡最常見的沙帳了。沙帳就是在公路兩邊將沙柳杆，水稻秸稈等（我們這邊常用沙柳）插入沙子中做成菱形狀，在沙帳內種植沙生灌木，利用沙柳杆和灌木擋風，起到減小風速的作用，使風速達不到起沙風速，進而達到減弱甚至消滅沙塵暴的目的，使沙子無法被風吹到公路上。這種方法不僅適用於沙漠裡公路的兩邊，還適用於在沙漠裡治沙造林種草，是目前常用的治理沙漠的手段之一。

沙漠裡的高速會被沙子覆蓋。

國道217縱向穿越塔克拉瑪干沙漠，經常被沙漠掩埋。

所以穿越沙漠的公路很少，公路鐵路都分佈在沙漠邊緣，即使進入沙漠也儘量連線綠洲和居民點。

迫不得已深入沙漠腹地，會專門鋪設防沙林，防沙草方格和水泥地基，減少風沙的影響。

即便如此，仍然有大量的公路鐵路被沙漠吞沒，所以一般會花費鉅款去清理鐵路工公路。