路虎、jeep的車型已經因為變速箱在行駛過程中突然斷開動力而召回。國內還沒有怎麼聽說過AVANCIER或者UR-V變速箱出現故障。
那麼一直堅持使用自家變速箱的本田為什麼會裝配ZF的9AT變速箱，因為本田自己的8速雙離合變速箱和CVT都無法安全承受2.0T機頭370NM的扭矩，而本田自己研發的10AT變速箱估計還在試驗階段沒辦法裝配現款車型。
吉普和路虎車型出現動力中斷的這個問題我個人覺得可能是發動機和變速箱調校的問題，所以同樣的一臺變速箱搭配不同的發動機裝配在不同的車型上會有不一樣的效果，廠家對於發動機和變速箱的匹配和調校才是最重要的。我個人還是很相信本田技術宅的！本田URv9速變速箱不是本田自產AT變速箱，對於橫置前驅的車型而言，工程師們需要將一臺9AT的變速箱體積，縮小成為普通6AT那麼大，這非常講究技術和研發，該變速箱很多地方採用了輕量化設計，而且多擋位的車型擁有更寬泛的變速箱齒比，有助於動力效能的發揮，同時還能保持很好的燃油經濟性，不浪費多餘的轉速本田URv9速變速箱不是本田自產AT變速箱，對於橫置前驅的車型而言，工程師們需要將一臺9AT的變速箱體積，縮小成為普通6AT那麼大，這非常講究技術和研發，該變速箱很多地方採用了輕量化設計，而且多擋位的車型擁有更寬泛的變速箱齒比，有助於動力效能的發揮，同時還能保持很好的燃油經濟性，不浪費多餘的轉速
路虎、jeep的車型已經因為變速箱在行駛過程中突然斷開動力而召回。國內還沒有怎麼聽說過AVANCIER或者UR-V變速箱出現故障。
那麼一直堅持使用自家變速箱的本田為什麼會裝配ZF的9AT變速箱，因為本田自己的8速雙離合變速箱和CVT都無法安全承受2.0T機頭370NM的扭矩，而本田自己研發的10AT變速箱估計還在試驗階段沒辦法裝配現款車型。
吉普和路虎車型出現動力中斷的這個問題我個人覺得可能是發動機和變速箱調校的問題，所以同樣的一臺變速箱搭配不同的發動機裝配在不同的車型上會有不一樣的效果，廠家對於發動機和變速箱的匹配和調校才是最重要的。我個人還是很相信本田技術宅的！本田URv9速變速箱不是本田自產AT變速箱，對於橫置前驅的車型而言，工程師們需要將一臺9AT的變速箱體積，縮小成為普通6AT那麼大，這非常講究技術和研發，該變速箱很多地方採用了輕量化設計，而且多擋位的車型擁有更寬泛的變速箱齒比，有助於動力效能的發揮，同時還能保持很好的燃油經濟性，不浪費多餘的轉速本田URv9速變速箱不是本田自產AT變速箱，對於橫置前驅的車型而言，工程師們需要將一臺9AT的變速箱體積，縮小成為普通6AT那麼大，這非常講究技術和研發，該變速箱很多地方採用了輕量化設計，而且多擋位的車型擁有更寬泛的變速箱齒比，有助於動力效能的發揮，同時還能保持很好的燃油經濟性，不浪費多餘的轉速