一樣。都是捷安特的入門級XC型硬尾山地車，XTC8xx系列的。同系列，800和880對於菜鳥、休閒騎、壓馬路、入門越野騎都一樣。像實芯曲柄和中空曲柄、前叉成本價格相差一兩百塊的，變速套件同系列裡相差一兩等級的，都騎不出差距。 想騎出差距的，就要XTC SLR2（捷安特的中端XC型硬尾）起碼，XTC ADV 29（捷安特的高階XC型硬尾）系列或XTC ADV SL 29（捷安特的旗艦XC型硬尾）系列最好、對於騎XC型硬尾玩越野的玩家來說也是如此。 以2021款為例，800+和820大部分（含車架技術、幾何設計）都一樣或效能同級（比如輪組，前叉），主要差別是變速套件，前者是用喜瑪諾專業中端級11速 SLX M7000，後者是用喜瑪諾專業中端級12速 SLX M7100，主要區別是後者增加一個飛輪片51T，因此可以爬十分陡的坡，但是可能這車騎到變二手出售時那個51T最大飛輪齒絕大多數人都用不到，除了山地車選手在XC比賽中競速攻坡有用（但選手們肯定不會用XTC這個等級的車）。
一樣。都是捷安特的入門級XC型硬尾山地車，XTC8xx系列的。同系列，800和880對於菜鳥、休閒騎、壓馬路、入門越野騎都一樣。像實芯曲柄和中空曲柄、前叉成本價格相差一兩百塊的，變速套件同系列裡相差一兩等級的，都騎不出差距。 想騎出差距的，就要XTC SLR2（捷安特的中端XC型硬尾）起碼，XTC ADV 29（捷安特的高階XC型硬尾）系列或XTC ADV SL 29（捷安特的旗艦XC型硬尾）系列最好、對於騎XC型硬尾玩越野的玩家來說也是如此。 以2021款為例，800+和820大部分（含車架技術、幾何設計）都一樣或效能同級（比如輪組，前叉），主要差別是變速套件，前者是用喜瑪諾專業中端級11速 SLX M7000，後者是用喜瑪諾專業中端級12速 SLX M7100，主要區別是後者增加一個飛輪片51T，因此可以爬十分陡的坡，但是可能這車騎到變二手出售時那個51T最大飛輪齒絕大多數人都用不到，除了山地車選手在XC比賽中競速攻坡有用（但選手們肯定不會用XTC這個等級的車）。