你的觀點是很正確的呀！但看看F1車身上的翼片，它們是可以提供空氣下壓力的。（速度越高，所能提供的下壓力也越來越大。但同時也會逐漸地提高阻力。還有就是起步瞬間加速度達不到2G ， 是在起步獲得一定速度後這時下壓力大於1倍多mg的時候，加速度才能達到2G。那麼我們來看看這個空氣下壓力。我們知道車輪與地面之間壓力可以透過增加質量的方式來實現，這樣的方法當然也能增加摩擦力，也就是最大制動力。但你想想，減速的時候我們需要的是制動加速度呀（也是就減速度）！而你也很清楚最大制動加速度和車身質量無關，所以這個方法行不通。而空氣下壓力就不一樣了，這個力的效果同樣能增加車輪與地面間的壓力。但它卻不會同時增加車身的質量。這樣一來比如空氣下壓力是3mg，車身重力是1mg。那麼制動瞬間（摩察係數取0.9計算），制動加速度約為3.6g。但注意啊！F1是多麼精密的東西呀。制動會導致車輛質心前移，從而整個車身前傾。這樣的話空動元件的翼片攻角也會增大，這樣的話就進一步提升了下壓力最終達到5g。但這些加速度都不是恆定值，會隨著車速改變而改變，制動加速度會隨車速下降而下降，但會始終大於1倍摩察係數乘以G。你可能會想加速的時候和制動的時候相反，很抱歉那是另一套法則了。這裡就不和你多說了，等你慢慢學到一定時候就會了解了。這裡面的學問還多得很呢，這裡也不容易跟你說完。大概就說這些吧。