虎跳峽金沙江大橋是馬健和團隊獨立設計的第一座超大跨徑橋樑。大橋位於虎跳峽峽谷景區內，當地地形陡峭，如果修建常規的雙塔懸索橋，就意味著要在陡峭的山壁上開挖大平臺，不僅破壞了生態環境，而且造價昂貴。更為棘手的是，橋下有一條進入景區的道路，旺季時車流量較大，屆時如何保障道路的通行安全？
面對重重困難，馬健和團隊大膽突破創新，把常規的雙塔懸索橋設計為獨塔懸索橋。一位曾經指導過他的橋樑專家看到方案後說：“你們膽子太大了，還沒學會走，就想跑。”
為了確保新結構的可靠性，他們對關鍵的複合式索鞍進行了專項技術攻堅，對重達200噸的索鞍按照1∶4、1∶2.5、1∶1的比例做了3個模型進行試驗研究。透過一次次試驗，一次次修正，他們最終頂住了壓力，創新了一種適用於山區的新橋型，技術水平處於國際領先地位。
2020年，馬健開始負責雲南省怒江美麗公路的總體設計工作。在設計匹配的綠道時，面對很多地方無法使用大規模機械化施工技術等難題，馬健和團隊提出了“因地制宜、因形就勢”的原則：人下不去懸崖無法測量，就用捲尺拴上石頭垂下去測量；泥石流用橋，塌方落石用路基，江水上設懸挑橋；大型裝置運不進去，就調整為採用小型裝置的技術方案。就這樣，近300公里綠道的技術方案，每一座橋樑、每一段路基、每一個驛站都是他們一步步走出來、一步步現場確定下來的，不僅降低了工程量和造價，也保護了環境。“作為設計者，希望自己能夠用智慧和雙手，早日造福一方群眾。”馬健說。
一分耕耘，一分收穫，馬健將自己的青春化作了高山峽谷間的一座座各式各樣的橋樑，它們連通了道路，連通了城市，連通了群眾，也連通了人心。
虎跳峽金沙江大橋是馬健和團隊獨立設計的第一座超大跨徑橋樑。大橋位於虎跳峽峽谷景區內，當地地形陡峭，如果修建常規的雙塔懸索橋，就意味著要在陡峭的山壁上開挖大平臺，不僅破壞了生態環境，而且造價昂貴。更為棘手的是，橋下有一條進入景區的道路，旺季時車流量較大，屆時如何保障道路的通行安全？
面對重重困難，馬健和團隊大膽突破創新，把常規的雙塔懸索橋設計為獨塔懸索橋。一位曾經指導過他的橋樑專家看到方案後說：“你們膽子太大了，還沒學會走，就想跑。”
為了確保新結構的可靠性，他們對關鍵的複合式索鞍進行了專項技術攻堅，對重達200噸的索鞍按照1∶4、1∶2.5、1∶1的比例做了3個模型進行試驗研究。透過一次次試驗，一次次修正，他們最終頂住了壓力，創新了一種適用於山區的新橋型，技術水平處於國際領先地位。
2020年，馬健開始負責雲南省怒江美麗公路的總體設計工作。在設計匹配的綠道時，面對很多地方無法使用大規模機械化施工技術等難題，馬健和團隊提出了“因地制宜、因形就勢”的原則：人下不去懸崖無法測量，就用捲尺拴上石頭垂下去測量；泥石流用橋，塌方落石用路基，江水上設懸挑橋；大型裝置運不進去，就調整為採用小型裝置的技術方案。就這樣，近300公里綠道的技術方案，每一座橋樑、每一段路基、每一個驛站都是他們一步步走出來、一步步現場確定下來的，不僅降低了工程量和造價，也保護了環境。“作為設計者，希望自己能夠用智慧和雙手，早日造福一方群眾。”馬健說。
一分耕耘，一分收穫，馬健將自己的青春化作了高山峽谷間的一座座各式各樣的橋樑，它們連通了道路，連通了城市，連通了群眾，也連通了人心。