能提高很多，但具體提高多少沒有人能具體量化。F1的空氣動力學套件能夠引起的地面效應是非常恐怖的，它甚至可以讓F1在300km/h透過高速彎時最大承受5G左右的橫向加速度。
現如今F1觀賞性越來越差其中一個原因就是F1的規則限定越來越死，就連FIA的羅斯布朗也承認如果去除F1塗裝他們大概只能分出三個車隊的賽車。
自從上世紀60年代F1引入空氣動力學套件開始，各車隊的發明創造就一直在和規則博弈。因為一項空氣動力學套件的發明很可能為車隊帶來巨大的優勢，結果就是要麼其他車隊跟風效仿，要麼FIA宣佈禁用。
記得70年代曾經蓮花車隊在F1賽車的底板安裝了一個巨大的風扇把徹底的氣流快速抽出，形成類似真空區的地帶，這為賽車在彎道中帶來了極大的下壓力，使用它的車隊優勢太過明顯，而且沒有限制的設計就像軍備競賽一樣，不僅讓車隊耗資巨大，賽車過快也帶來了巨大的安全隱患，所以一些空氣動力學套件很快就被禁用了。
最近的一個案例還是和羅斯布朗有關，他接手1美元專賣的本田車隊後（就是現在賓士車隊的前身），帶頭搞出雙層擴散器並被爭相效仿，結果BownGP以非常明顯的優勢獲得了當年的車隊和車手年度冠軍，第二年雙層擴散器就被禁用了。
還有紅牛的設計大師紐維搞出來的熱吹擴散器，幫助維特爾輕鬆的獲得了四連冠。它是利用排氣倒入到底板透過特別設計的擴散器和底板幫助車輛提升中高速彎中的下壓力，其他車隊在一些彎道必須收油的時候，唯獨紅牛的火星車可以全油門透過，而且一定要保持油門全開才有足夠的尾氣提供更多下壓力，我印象很深，在排位賽做飛行圈的時候維特爾即便有些小失誤都可以輕鬆並巨大的優勢獲得杆位。
F1的一些車隊還利用過規則的漏洞搞出過可變形翼片，可變底盤高度等方式來額外獲得競爭優勢。所以你在F1是永遠都看不到最極致的空氣動力學套件的，而且這種魔高一尺道高一丈的研發競賽這幾年也乏善可陳了。
能提高很多，但具體提高多少沒有人能具體量化。F1的空氣動力學套件能夠引起的地面效應是非常恐怖的，它甚至可以讓F1在300km/h透過高速彎時最大承受5G左右的橫向加速度。
現如今F1觀賞性越來越差其中一個原因就是F1的規則限定越來越死，就連FIA的羅斯布朗也承認如果去除F1塗裝他們大概只能分出三個車隊的賽車。
自從上世紀60年代F1引入空氣動力學套件開始，各車隊的發明創造就一直在和規則博弈。因為一項空氣動力學套件的發明很可能為車隊帶來巨大的優勢，結果就是要麼其他車隊跟風效仿，要麼FIA宣佈禁用。
記得70年代曾經蓮花車隊在F1賽車的底板安裝了一個巨大的風扇把徹底的氣流快速抽出，形成類似真空區的地帶，這為賽車在彎道中帶來了極大的下壓力，使用它的車隊優勢太過明顯，而且沒有限制的設計就像軍備競賽一樣，不僅讓車隊耗資巨大，賽車過快也帶來了巨大的安全隱患，所以一些空氣動力學套件很快就被禁用了。
最近的一個案例還是和羅斯布朗有關，他接手1美元專賣的本田車隊後（就是現在賓士車隊的前身），帶頭搞出雙層擴散器並被爭相效仿，結果BownGP以非常明顯的優勢獲得了當年的車隊和車手年度冠軍，第二年雙層擴散器就被禁用了。
還有紅牛的設計大師紐維搞出來的熱吹擴散器，幫助維特爾輕鬆的獲得了四連冠。它是利用排氣倒入到底板透過特別設計的擴散器和底板幫助車輛提升中高速彎中的下壓力，其他車隊在一些彎道必須收油的時候，唯獨紅牛的火星車可以全油門透過，而且一定要保持油門全開才有足夠的尾氣提供更多下壓力，我印象很深，在排位賽做飛行圈的時候維特爾即便有些小失誤都可以輕鬆並巨大的優勢獲得杆位。
F1的一些車隊還利用過規則的漏洞搞出過可變形翼片，可變底盤高度等方式來額外獲得競爭優勢。所以你在F1是永遠都看不到最極致的空氣動力學套件的，而且這種魔高一尺道高一丈的研發競賽這幾年也乏善可陳了。