推薦比亞迪宋PLUS dim
大家都知道如今的比亞迪在外觀設計上，採用了最新的家族設計——Dragon Face（龍顏）的設計語言，主要的特徵包括了龍嘴格柵、龍鬚線條和龍眼大燈，應該說新車的外觀的確是給人耳目一新的感受，外觀的改進值得肯定；全系標配LED大燈、尾部的貫穿式尾燈追隨潮流也追隨潮流，小編覺得比上一代的設計要好看兩倍，
比亞迪宋PLUS DM-i作為一臺混動車型，最讓人關心的便是其採用的DM-i超級混動技術。在比亞迪的DM-i混動系統中，電機扮演著主力軍的角色，在大部分的工況下，都是由電機來驅動車輛。
相比起內燃機，電機的能量轉化效率更高，且電機的轉速可以在0到每分鐘16000轉之間自由調節，從而為系統省去了多擋式變速箱，提升了傳動效率。而這也帶來了無限接近於純電動車的平順的加速表現，無論是對於駕駛者還是乘員而言，都極大程度地提升了駕駛的愉悅性以及乘坐舒適性。
在混動模式下，比亞迪宋PLUS DM-i所搭載的這臺驍雲-插混專用1.5L高效發動機充當了“發電機”的角色，可以給電池充電。如果車輛在中高速行駛工況下，這臺發動機才會以直驅的形式介入，或者與驅動電機一起並聯輸出動力。在純電動模式下，驅動電機的電來自一塊高能量密度的DM-i超級混動專用功率型刀片電池。
也就是在驍雲-插混專用1.5L高效發動機匹配EHS電混系統的加持下，比亞迪宋PLUS DM-i的綜合功率達到了173kW，其中110km版本的百公里加速僅需7.9s，可以說與2.0T發動機的表現相差無幾。
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比亞迪宋PLUS DM-i作為一臺混動車型，最讓人關心的便是其採用的DM-i超級混動技術。在比亞迪的DM-i混動系統中，電機扮演著主力軍的角色，在大部分的工況下，都是由電機來驅動車輛。
相比起內燃機，電機的能量轉化效率更高，且電機的轉速可以在0到每分鐘16000轉之間自由調節，從而為系統省去了多擋式變速箱，提升了傳動效率。而這也帶來了無限接近於純電動車的平順的加速表現，無論是對於駕駛者還是乘員而言，都極大程度地提升了駕駛的愉悅性以及乘坐舒適性。
在混動模式下，比亞迪宋PLUS DM-i所搭載的這臺驍雲-插混專用1.5L高效發動機充當了“發電機”的角色，可以給電池充電。如果車輛在中高速行駛工況下，這臺發動機才會以直驅的形式介入，或者與驅動電機一起並聯輸出動力。在純電動模式下，驅動電機的電來自一塊高能量密度的DM-i超級混動專用功率型刀片電池。
也就是在驍雲-插混專用1.5L高效發動機匹配EHS電混系統的加持下，比亞迪宋PLUS DM-i的綜合功率達到了173kW，其中110km版本的百公里加速僅需7.9s，可以說與2.0T發動機的表現相差無幾。