插電式混合動力車的特點之一就是既可以充電又可以加油。所以跑長途當然是沒問題的。大不了油箱略小一點，多加一次罷了。題主的主要顧慮應該是燃油經濟性。根據我的實際體驗，駕駛榮威eRX5長途自駕遊。滿電滿油的情況下，如果全程高速且平均時速在90km左右的話，續航里程大約是450公里。因為eRX5的油箱只有37L，容積比POLO還要小一點，超長途自駕的話，就不得不多近兩次加油站。去年的一次長途自駕遊就記錄了一組資料。里程363公里，平均時速89km，平均油耗7L，還有132km續航。要知道eRX5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，而同排量或者相近的1.4T、1.6T或者2.0L自然進氣發動機，它們在100km/h時的綜合油耗，最低差不多也就6~7左右。所以對比來看，eRX5跑長途還是比較省的。油耗方面並不會比汽油車多支出成本。相反，由於可以充電，出發前充滿的話，其實即便上了高速公路，理論上至少還能純電奔跑將近50公里（純電模式下，速度越快耗電量越大。車速超過70km/h，續航里程就會加快衰減了。當時速達到100km以上，可能每跑1公里，續航里程就會減少1.5~2公里）。不過正常駕車時，一般設定在normal模式，當純電續航里程低至22km的時候，發動機就會自動介入了。這時候會有幾種動力輸出表現：第一種，車速穩定在90~100km/h之間，能量消耗不是很大，發動機運轉時，優先將動能轉化為電能，給電池組充電，同時由電池給前輪提供驅動力。第二種，蓄電量繼續減少，同時需要加速或者提升到更高的巡航時速，這時候發動機開始直接驅動車輪，在減速或剎車的時候切換至蓄能狀態，給電池組充電。第三種，蓄電量較低，發動機不僅直接提供驅動力，同時還會給電池組充電，維持電池組的續航能力保持在至少9km的低位。這時候發動機的消耗就比較大了。
插電式混合動力車的特點之一就是既可以充電又可以加油。所以跑長途當然是沒問題的。大不了油箱略小一點，多加一次罷了。題主的主要顧慮應該是燃油經濟性。根據我的實際體驗，駕駛榮威eRX5長途自駕遊。滿電滿油的情況下，如果全程高速且平均時速在90km左右的話，續航里程大約是450公里。因為eRX5的油箱只有37L，容積比POLO還要小一點，超長途自駕的話，就不得不多近兩次加油站。去年的一次長途自駕遊就記錄了一組資料。里程363公里，平均時速89km，平均油耗7L，還有132km續航。要知道eRX5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，而同排量或者相近的1.4T、1.6T或者2.0L自然進氣發動機，它們在100km/h時的綜合油耗，最低差不多也就6~7左右。所以對比來看，eRX5跑長途還是比較省的。油耗方面並不會比汽油車多支出成本。相反，由於可以充電，出發前充滿的話，其實即便上了高速公路，理論上至少還能純電奔跑將近50公里（純電模式下，速度越快耗電量越大。車速超過70km/h，續航里程就會加快衰減了。當時速達到100km以上，可能每跑1公里，續航里程就會減少1.5~2公里）。不過正常駕車時，一般設定在normal模式，當純電續航里程低至22km的時候，發動機就會自動介入了。這時候會有幾種動力輸出表現：第一種，車速穩定在90~100km/h之間，能量消耗不是很大，發動機運轉時，優先將動能轉化為電能，給電池組充電，同時由電池給前輪提供驅動力。第二種，蓄電量繼續減少，同時需要加速或者提升到更高的巡航時速，這時候發動機開始直接驅動車輪，在減速或剎車的時候切換至蓄能狀態，給電池組充電。第三種，蓄電量較低，發動機不僅直接提供驅動力，同時還會給電池組充電，維持電池組的續航能力保持在至少9km的低位。這時候發動機的消耗就比較大了。