在你問這個問題的時候，你已經無意中發現水溫過低會對發動機造成危害。水溫感應器是發動機噴油量的控制訊號之一，當訊號值過低時，噴油量就會增加，而溫度感應器中的水溫感應器也會增加。以上朋友也是這麼說的，低溫下很難形成油膜，加劇磨損。冷卻劑溫度過低，造成缸壁溫度過低，使近缸壁混合氣燃燒受阻，燃燒不完全。低溫會影響發動機的熱效率。

引擎水溫低有影響嗎

發動機水溫低對發動機的影響主要是燃油消耗增加和積碳的形成，嚴重的會造成發動機異常磨損，發動機水溫過低的原因一般是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或散熱風扇故障處於常轉的狀態，當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終大迴圈，發動機水溫很快下降。

節溫器實際上是一個控制閥，它控制冷卻液在冷卻系統中的迴圈，是走大迴圈還是小迴圈，大迴圈是指節溫器開啟時，冷卻液流動的路線，小迴圈是指節溫器未開啟時，冷卻流的路線，如果水溫過低，可能是節溫器一直開著，冷卻液走大迴圈造成水溫下降，長時間出現水溫過低，需要去修車店檢查修理。

汽油機冷卻系統：冷卻水的調節，由節溫器的主閥、旁通閥的開關量進行自動控制。

溫度感應體的石蠟在76° C以下為固態，76° C以上開始變成液體，到86° C以上完全變成液體，體積增大，壓縮橡膠管，對中心推杆產生推力，從而改變溫度感應主閥、旁通閥的開、閉狀態，達到控制冷卻水迴圈路線的目的。

小迴圈：當發動機水溫較低時，節溫器主閥門關閉，旁通閥開啟，冷卻水在發動機內小迴圈，冷卻水迴圈的路線是：水泵-水套-節溫器主閥門-小迴圈水管-水泵。這時，冷卻水流動路線短，流速小，便於發動機快速升溫。

根據題主描述，該車行駛幾小時後水溫仍未達90℃，這個問題不是很大。

一般情況下，發動機水溫在85℃一95℃時是正常工作溫度。只要不低於80℃，可以不理會它。如果長期低於80℃，估計該車節溫器有故障。

題主描述的行駛幾個小時仍未到90℃，如果是高速行駛，那麼非常正常。主要是高速行駛時，風速的影響，空氣對流量大，說明你車輛冷車系統工作非常正常。

如果是城區行駛，或者是普通路面，如果水溫低於80℃，說明節溫器髮卡。如果低於60℃，說明節溫器完全失效。

對此問題很好判斷。採取低檔高轉速執行，或者爬坡試試，如果水溫仍低，說明節溫器失效了。

如果水溫低，對車輛有何影響？

在這裡分析一下。發動機水溫低主要是燃油不能完全燃燒。當燃油不能完全燃燒，可能有以下後果。

1，發動機動力效能變差。

2，發動機積碳增加。包括節氣門，氣門，缸套，活塞及環，火花塞等等。

3，油耗增加。

4，機件早期磨損，減少機件壽命。

5，排放不達標。

很多人在原來國二車年檢有沒有此經歷：當發動機冷車去測尾氣時不合格，而把發動機高速執行段時間再測尾氣就合格了。其實就是發動機溫度正常後，燃油燃燒充分，尾氣才達標的。

正常情況下，短時間水溫低於90℃，大可不必擔心，沒任何問題。如果一直溫度偏低才導致以上情況發生。

比如說積碳增加，會導致怠速不穩，油耗增加，火花塞損壞等等。

90℃是正常工作溫度，不用擔心。記住，汽車是為人服務的，別把它太當回事。車輛是停壞的不是開壞的。

當然，也不能爆力駕駛！

發動機水溫低_影響很多內容概述：發動機造成水溫低的故障點，低溫會帶來的兩大影響。

汽車發動機高溫會導致車輛無法正常行駛，對於機油的潤滑能力會有較大影響，甚至對於機體材料也會有較大程度的損傷。所以定期檢查補充與更換防凍冷卻液是常規專案，但如果水溫持續不能升高實際也是一種故障；雖然不至於不能正常駕駛，但是對於發動機工況與耗油量同樣會有明顯的影響，導致低溫的故障點有兩點。

1：水溫感測器損壞！「熱效率」是評價一臺發動機優劣的重要參考資料，其概念為燃燒產生的熱能轉化為機械能的比例，標準平均在35%左右（其餘部分是要被浪費的）。然而即使是這麼低的比例也要在發動機機體與防凍冷卻液達到100℃左右才能實現。因為合理的高溫狀態下才能以“理論空燃比”調整噴油量，低溫標準需要加濃噴油進行動力補償。

所以ECU需要實時監控水溫的變化，而如果水溫感測器損壞不能讀取高溫資料，發動機會怎樣呢？

2：節溫器損壞！內燃式熱機冷卻迴圈系統分為兩路，在冷啟動時的低溫狀態下為“小迴圈”，指防凍冷卻液指從缸蓋流動進行區域性恆溫，利用高熱能快速加熱冷卻液。在水溫達到90℃（攝氏度）左右之後，高溫冷卻液融化節溫器中的石蠟，利用其體積膨脹的原理擠壓關閉小迴圈水道，同時逐步開啟大迴圈水道實現溶液整體的升溫，以及溶液在前置散熱水箱中的降溫。

大迴圈模式一旦開啟，冷卻液會流到不斷被風冷冷卻降溫水箱-被吸熱，低溫後再次流到缸蓋吸熱並周而復始。如果節溫器損壞則冷啟動時就會是大迴圈，結果則是升溫非常緩慢。

重點：水溫感測器損壞會造成發動機全時無法讀取高溫資料，ECU會預設發動機始終無法升溫。這並不是程式編訂時的錯誤，因為在極北地區的冬季發動機真的難以升溫，超低溫與風冷會造成機體與液體的溫度使用極低！所以也才會有一些貨車用“防風被”擋住車頭進風，以幫助發動機升溫。

但在感測器損壞後ECU只能預設低溫，於是加濃噴油的狀態會持續，油耗會出現倍數級增長！同時冷啟動加濃噴油的設定還會造成燃燒不充分，這種化學反應狀態會產生膠質、遊離碳顆粒，與燃燒產生的大量水蒸氣和空氣中≤PM2.5的雜質混合後會形成積碳。積碳的積少成多會降低點火強度與噴油霧化標準，進氣也可能會不暢通，發動機的工況會越來越差-油耗越來越高。

暖風：汽車的暖風系統依靠的是「防凍冷卻液·加溫」，將溫度擋調整至紅色標準後，開啟風機會啟用水路控制閥。高溫的防凍冷卻液流動到暖風水箱為其加溫，說白了就讓水箱變得【很燙】；隨即鼓風機會將低溫空氣吹過高溫水箱進行加熱，送入車內就是所謂的暖風了。而如果節溫器損壞的話，在低溫的冬季就會出現升溫非常緩慢，暖風會久久無法使用哦。

總結：發動機低溫同樣是故障引起，如果在啟動發動機後正常駕駛15~20分鐘仍然不見水溫上升，此時開啟暖空調如果能感覺有明顯熱風則多為水溫感測器故障。反之如長時間駕駛後既不升高也沒有暖風，可能性則多為節溫器故障。至於在極寒地區駕車升溫慢倒是正常現象，不過普通家用車不適合用擋風被哦，因為發動機進氣口在車頭，擋住後會造成無法進氣而熄火。

首先發動機的最佳工作溫度肯定是90度是最佳狀態。其實我們平常提到的熱車，也就是為了讓水溫儘快提升，以達到發動機的最佳工作溫度。

像你所說的，車著了幾分鐘之後沒有到達90度，首先你要看是冬季還是夏季。90度的水溫在夏季是相對比較容易達到，如果是在冬季可能需要行駛一段距離之後，才會逐漸達到90度，畢竟外界環境溫度是會對水溫有很大影響的。

如果感覺自己的車輛水溫上升的速度跟剛買新車時有較大的變化，我的建議是你去檢查一下，看是否是車輛的大小迴圈出現了問題，也就是節溫器等等。

根據你現在水溫表的溫度顯示溫度正常，幾分鐘就達到這個溫度是沒有問題的，溫度過於低對發動機影響非常大，油耗會增加，發動機會加快磨損，各個零部件都會受到影響，你這個溫度還可以。

水溫低對發動機的影響：會導致燃油燃燒不充分，降低發動機的工作效率；燃油燃燒不充分，引起積碳，既增加油耗，又汙染環境；車子長時間在氣溫低的時候工作會加速發動機內部零件的磨損。

1、節溫器損壞

通過測溫來判定水溫的高低，然後根據實際溫度來控制冷卻液的進出流速以及風扇的開與關。如果節溫器損壞了，就會出現冷卻液一直流進發動機進行散熱，從而導致水溫一直處於較低的溫度，也就造成了水溫低的情況出現。

2、散熱風扇常轉還有就是散熱風扇

另外風扇也是會造成水溫低的另一誘因。因為只有水溫高時，風扇才會啟動，當水溫處於正常或者偏低時，風扇即停止工作。但如果風扇一直在工作狀態時，則說明有問題了，此時只需及時進行檢查和維修，不然不僅會導致水溫偏低，嚴重的還會導致風扇一直工作，甚至出現風扇燒燬的情況。

你好，水溫低當然對發動機有影響的，發動機正常工作，需要一個正常溫度。水溫過低會使發動機費油，最嚴重的會拉缸。

不過現在的冷卻水的沸點大約在130℃，它已經遠高於普通水的沸點，所以就算水溫表檢測到溫度超過100℃，有時也不會就出現開鍋問題。

不過在停車後，切記不要魯莽的揭開水箱蓋，因為裡面的高溫高壓氣體會瞬間噴出，傷及你的身體。

既然發動機的工作溫度是一個範圍值，所以題主所說的常年溫度不到90℃，如果沒有低於85℃的話，這也算是在正常值以內。

當發動機溫度過低時，節溫器關閉，旁通閥開啟，此時散熱器內部的冷卻水道處於切斷狀態，冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器的旁通閥和旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。

小迴圈常見於汽車冷啟動的初期，需要快速提升發動機溫度的階段。

當發動機溫度過高時，節溫器的操作與小迴圈正好相反，主閥門開啟，旁通閥關閉，冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，這樣水溫會迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套，這種降溫方式則被稱為大迴圈。

由此可以看出，保持發動機長期處於正常工作溫度的關鍵就是節溫器，不過也有很多老司機有拆掉節溫器的習慣。

1、閥門的升程只反映水溫的變化，而不受發動機內部水壓的影響，感應器具有足夠的剛性；

2、內部感應器的尺寸較小，對冷卻水的水流阻力很小；

3、內部的機械元件強度高，壽命長，且適用的機型非常廣泛。

綜上所述，發動機在低溫環境下運轉時，氣溫為5℃時起動一次發動機，氣缸的磨損量相當於汽車行駛30～40km的磨損量，在－18℃時起動一次發動機，氣缸的磨損相當於行駛250km的磨損量。

所以，如果車主發現自己的汽車發動機工作溫度不在正常值範圍以內時，首先考慮是不是節溫器出了問題。

發動機的水溫是通過散熱系統進行維持和保障的，水溫過高和過低都會產生問題，下面先說說水溫低容易導致的問題

實驗證明，發動機在低溫下運轉其磨損程度要比工作溫度下運轉增加5倍左右，這主要是因為發動機的材料為金屬，在不同溫度下存在熱脹冷縮的現象，因此在設計時就必須要考慮在不同溫度條件下，零部件之間的匹配間隙，由於發動機更多是執行在工作水溫，大約在90至110攝氏度之間，因此，設計的首要原則是時要優先確保在這個溫度下的匹配，也就是說，在這個溫度下，長時間運轉磨損是最小的，那麼由於材料之間存在熱脹冷縮，那麼發動機在低溫下就無法確保最佳的匹配間隙和最小的磨損。因此通常情況下，為了減少發動機在低溫下的磨損，通常發動機都設計有熱車程式，就是在發動機的溫度較低時，通過快怠速運轉，是發動機的溫度儘快提升，以降低零部件之間的磨損。

通常情況下，發動機通過節溫器控制大迴圈或小迴圈，這個是發動機控制水溫的一個策略，當發動機處於低溫或冷車運轉時，節溫器處於關閉狀態，發動機的水迴圈處於小迴圈，這樣做的目的是使發動機的缸體溫度迅速升溫，達到潤滑的基本條件，以降低磨損，當小迴圈水溫達到一定設計溫度後，節溫器會開啟，此時冷卻水處於大迴圈進行降溫，使發動機的水溫能夠控制在合理的範圍內。

確實有影響，冬季冷車啟動後需要適當的熱一下車子，這是因為車子的發動機潤滑系統的機油還比較粘稠，還不能很好的潤滑機體的各部位，等溫度升高後，機油才能充分發揮作用。