鐵路訊號燈的發展歷史
鐵路訊號燈是鐵路訊號裝置中重要的組成部分，它主要用於接發列車、機車車輛摘掛、調車作業、車速限制、安全防護等需要顯示訊號指令的作業場所，是指揮機車車輛安全執行的重要訊號裝置川。
鐵路訊號分為視覺訊號和聽覺訊號兩大類。視覺訊號如訊號燈、訊號機、訊號牌等表示顯示的訊號;聽覺訊號如號角、火車的鳴笛聲等。而視覺訊號按其性質可分為:移動訊號、固定訊號、訊號顯示器、訊號標誌等。而訊號燈是固定安裝在一定位置的訊號，所以屬於固定訊號。固定訊號主要用於進站、出站、透過、予告、遮斷、調車等用途。訊號燈是利用其顯示及時向列車發出指示執行條件的指令，從而保證行車的安全。
中國《鐵路技術管理規程》t2]規定訊號的顯示分為基本顏色紅、黃、綠和輔助顏色月白、藍、白、紫。而鐵路訊號燈分為矮型和高柱兩種，其顏色分為紅、黃、綠、藍和月白。鐵路訊號燈的發展大體經歷了早期的煤油訊號燈、白熾燈訊號燈、小功率LED訊號燈。
目前，中國鐵路約有20萬臺高柱或矮型色燈訊號機〔3，。其現場主要採用雙絲白熾燈和小功率發光二極體作為訊號燈發光光源。其白熾燈的發光原理是利用物體受熱發光原理和熱輻射原理而實現的，具有簡單、成本低廉、亮度容易調整和控制、顯色性好等優點，但在使用中存在使用壽命短、發光效率低(僅有12%一18%可轉化為光能，其餘部分都以熱能的形式散失)、色溫低(2700一3100K)且光強度不夠等問題，且增加了電務段訊號工區業人員裝置維修的工作量。隨著LED技術的發展，城市地鐵和鐵路近幾年開始陸續採用小功率LED作為光源的訊號燈。它是一種場致發光光源，是將電能直接轉化為光能的半導體器件。作為光源，LED的優勢體現在三個方面l、節能，它不依靠燈絲髮熱來發光，能量轉換效率非常高，只需要白熾燈巧%一20%的耗能;2、壽命長，它採用固體封裝，結構牢固，壽命可達5一10萬小時，是白熾燈的兒十倍;3、環保，它是固體發光，採用半導體材料製成的，在生產和使用中不會對環境造成汙染;但是小功率LED為了滿足鐵道訊號燈要求的光效性和光亮度指標，其矩陣式大面光源的結構限制了主、副光源的設定。導致訊號燈故障報警的不可靠性，阻礙了其在現場的進一步應用。
鐵路訊號燈的發展歷史
鐵路訊號燈是鐵路訊號裝置中重要的組成部分，它主要用於接發列車、機車車輛摘掛、調車作業、車速限制、安全防護等需要顯示訊號指令的作業場所，是指揮機車車輛安全執行的重要訊號裝置川。
鐵路訊號分為視覺訊號和聽覺訊號兩大類。視覺訊號如訊號燈、訊號機、訊號牌等表示顯示的訊號;聽覺訊號如號角、火車的鳴笛聲等。而視覺訊號按其性質可分為:移動訊號、固定訊號、訊號顯示器、訊號標誌等。而訊號燈是固定安裝在一定位置的訊號，所以屬於固定訊號。固定訊號主要用於進站、出站、透過、予告、遮斷、調車等用途。訊號燈是利用其顯示及時向列車發出指示執行條件的指令，從而保證行車的安全。
中國《鐵路技術管理規程》t2]規定訊號的顯示分為基本顏色紅、黃、綠和輔助顏色月白、藍、白、紫。而鐵路訊號燈分為矮型和高柱兩種，其顏色分為紅、黃、綠、藍和月白。鐵路訊號燈的發展大體經歷了早期的煤油訊號燈、白熾燈訊號燈、小功率LED訊號燈。
目前，中國鐵路約有20萬臺高柱或矮型色燈訊號機〔3，。其現場主要採用雙絲白熾燈和小功率發光二極體作為訊號燈發光光源。其白熾燈的發光原理是利用物體受熱發光原理和熱輻射原理而實現的，具有簡單、成本低廉、亮度容易調整和控制、顯色性好等優點，但在使用中存在使用壽命短、發光效率低(僅有12%一18%可轉化為光能，其餘部分都以熱能的形式散失)、色溫低(2700一3100K)且光強度不夠等問題，且增加了電務段訊號工區業人員裝置維修的工作量。隨著LED技術的發展，城市地鐵和鐵路近幾年開始陸續採用小功率LED作為光源的訊號燈。它是一種場致發光光源，是將電能直接轉化為光能的半導體器件。作為光源，LED的優勢體現在三個方面l、節能，它不依靠燈絲髮熱來發光，能量轉換效率非常高，只需要白熾燈巧%一20%的耗能;2、壽命長，它採用固體封裝，結構牢固，壽命可達5一10萬小時，是白熾燈的兒十倍;3、環保，它是固體發光，採用半導體材料製成的，在生產和使用中不會對環境造成汙染;但是小功率LED為了滿足鐵道訊號燈要求的光效性和光亮度指標，其矩陣式大面光源的結構限制了主、副光源的設定。導致訊號燈故障報警的不可靠性，阻礙了其在現場的進一步應用。