感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

解決方案目前已經出來了，就是召回問題車輛進行升級，升級措施有免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體，抑制機油液麵增高。

總的來說就是使發動機水溫儘快達到正常工作的溫度，我們都知道問題的產生原因是因為設計缺陷會在短途低溫行駛下造成這種情況，有一種頭痛醫頭腳痛醫腳的意思，無法從根本上解決問題。

而且也有crv車主曝出，經過升級，仍然有機油液位升高的現象：

在大約兩個月前，東風本田正式召回搭載1.5T發動機的CIVIC和CRV之後，廣汽本田在近日也正式釋出召回計劃。計劃召回共計156315輛AVANCIER，其中包含96926輛1.5T車型。按在本田官方的說法，此次召回的原因還包括“由制動總泵內的副密封圈引發的問題”，但疆哥相信這個問題在機油增多面前看起來微不足道。

此次針對機油增多的解決方案和東本CR-V並無二致。

廣汽本田在官方發表宣告裡深表歉意，並決定對於部分具有“機油增多”問題的車型，提供主要零部件終身包修服務，主要零部件範圍為：曲軸，主軸承，連桿，連桿軸承，活塞等，覆蓋範圍基本上包括了整個發動機。

同時，如果因機油增多到一定程度導致發動機故障燈點亮後造成發動機損壞的話，廣汽本田還將免費更換髮動機總成。另外為了補償這次召回車型的車主，廣汽本田會贈送價值1000元的“服務禮包”。

昨天疆哥聊到了CR-V銷量反彈的訊息，有車友吐槽，沒說機油解決的方法，不夠意思，今天疆哥就來補一下刀：那本田是究竟是如何改善機油增多的問題呢？下面疆哥就來解析一番。

在冷啟動時，本田透過在變速箱上增加閥門和更換空調控制單元，來阻止冷卻水流向暖氣小迴圈和變速箱。

同時配合修改後的噴油策略使發動機迅速升溫，讓竄到機油裡的汽油能迅速揮發掉。這樣做雖然在一定程度上減少了機油增多的現象，但卻會顯著降低本來比較優秀的體驗，而且不少車友覺得這是個治標不治本的方法。

機油門事件，更像一起醫療事故，廠家基於寒冷天氣短途駕車說法理由未必站住得住腳跟，畢竟炎熱的夏天一樣有客戶投訴機油照樣增多，特別是召回後也是無法解決

我先描述下本田CRV出現的問題吧，“曲軸箱強制通風系統”（pcv閥）設計有嚴重問題，導致透過“活塞環”與“氣缸內壁”間的縫隙進入曲軸箱的汽油蒸氣無法透過PCV閥排出再次燃燒，導致汙染機油，進一步使機油增加，這就是本田CRV最近爆發的“機油增多”問題。

具體原因是由於PCV的設計問題，讓混入曲軸箱的“汽油蒸氣”透過PCV閥排回燃燒室，參加二次燃燒的過程中，在經過PCV閥中“奇蹟”般的發生了冷凝。。。。PCV閥用於排出氣態的汽油，而對液化的汽油顯得素手無策，這樣“液化後”的汽油透過孔隙低迴到油底殼，導致機油增多。

本田官方給出了，PCV閥設計有問題的說法，並提醒本田車主遇到此類問題，到4S更換PCV閥，但並不排除更換過新PCV閥的使用者就能根除此問題。同時也希望本田早日拿出徹底解決此問題的方案，並及時大面積召回，因為這個問題真的很嚴重，過度稀釋的機油與過高的機油液麵以及嚴重乳化兒失去潤滑能力的機油，對於車輛的損害是不可逆轉的。