對於電動腳踏車應該給予理解和引導，大部分騎手還是遵守交通規則的，不能動不動就加以各種限制或者取締 。想想看，如果他們都變成汽車，恐怕馬路將成為停車場 ，誰都別想走了。

把廠家管好，統一生產標準，當腳踏車賣，取消證照管理。把老標準的往死了罰，過不了多久，大街上就整齊劃一了，呵呵

電動車失控的原因是沒有及時的處理問題，早上牌，把非機動車道留出來，別怕熱別怕辛苦別怕麻煩，一樣上街進行違法處理，肯定能解決。

我雖然開車時很怕亂開的電瓶車，但在我浙江諸暨，這幾年在政府重視，交警一步一步教育加管理下，尊守道路交規，文明安全騎行，已越來越好，照此下去，根本不必取締電瓶車，給普通百姓一點方便，給巨大的電瓶車產業一條生路！

說失控就得看管控，先說管，管什麼呢？交規！騎電動車的你得按規定騎行，一些人違規騎行得有人管，那誰見過有人在馬路上處罰違規電動車嗎？我沒見過，可以認為日常規範管理沒有嗎？我不清楚，也不知道電動車騎行規定是什麼樣的。再說控，我覺得應該控制的是車，允許外觀美化的前提下，車的制式，大小，速度，重量等等細節標準化，小巧玲瓏代步即可，不和汽車硬剛想出事都難。登記上牌照，沒什麼用

緊急修改電動腳踏車新國標，取消強制安裝腳蹬子的奇葩規定，放寬對電動腳踏車重量、長度、續航的規定，加強生產廠家對電動腳踏車電池事故責任要求，加強監管三元鋰電池改裝管理，強制物業與業主簽署電動車進戶充電責任書，杜絕安裝三元鋰電池的電動車進戶，加強小區充電樁建設，採取政府補貼形式將充電價格調整到群眾接受合理範圍。

何曰“失控”的電動車？這不意味著變相嫌棄中國人口太多嗎？如果現在的華人人都擁有的全是汽車的話 難道不就是災難的開始嗎？ 或者先擁有汽車者就應霸佔所有道路的優先權？

一丶電動車駕照 二丶定位系統 三丶交強險

有了上面幾點就能用電子抓拍對違章電動車及時處罰！只有處罰才能避免更多的違章！

讓腳踏車迴歸腳踏車，慢速電動腳踏車就像個慢速電動腳踏車，機車的還給機車，不要什麼都給汽車讓道，慢慢的問題就解決了。

錯，專家應該給專家自己單單設立一條專家之道，讓專家開車有像開飛機一樣舒暢，電瓶車嗎就不是什麼難事了，專家快活了大家都快活了！

電動車“失控”這種奇葩的現象，解決方案是多元化的，但首先就是要清除一些只會理論沒有實際的磚家叫獸了，然後才是根據真實的情況重新稽核之前電動車標準不合理的地方，和交通方面協調不合理的地方，重點是交通規則上牌和路權問題，路邊停車位怎麼處理，以及機動車亂停亂放，還有節能減排不能總是嘴上喊口號，實際上又都開燃油汽車堵在路上街上增加廢氣排放……暫時只想到這麼多

首先先明確電動腳踏車是利民還是勞民傷財？若是不利民，為什麼那麼多人要使用，作為政府應當積極瞭解民間問題，加以妥善處理，而不是這限制那限制，比如限速也要一個度，腳踏車稍為用點力都不止15速了，跑步也同樣，路也應規範，應切合實際讓大家都能安穩走路，如果這個限制那個限制人家不如用腳踏車吧，那政策豈不是實際廢除了電動腳踏車，最後還是影響到老百姓的正常生活，要求限制要有人性化，要考慮切實情況，使人家生活更加美好。

電動腳踏車最大的問題是騎手不用駕照，所以騎手不懂交通法亂調頭，和機動車搶行，搶道，逆行。所以考駕照是解決這個問題的關鍵。

如果沒有電動車作為交通出很的工具，馬路擁堵將不可想象，馬路將是停車場，所以電動車是不可以禁的，並且應該發展以緩解交通壓力。

對道路交通，應該做的是疏導加嚴管，任何交通參與者在交通法面前人人平等，對非機動車和行人闖紅燈與機動車同樣處罰。從電動車違法行駛情況看，老年人要比年人多，應該透過社群村邀請交警開展交通法律普法，對違法老年人，通知其子女督促，必要時可由社群村開設專門的學習班。叧處對電動車的國標應放寬，轉向燈剎車燈應配置，限速標準適度放寬，根據年齡設定對應的車速限制。放寬標準後可適當提高道路透過速度，減少道路擁堵和非機動車與機動車互相搶道佔道問題。

電動腳踏車真失控了嗎？！我看未必！現在國家在搞國內迴圈，搞基建，馬路修的也越來越好越來越寬，堵不如疏，最反對某些磚家一刀切的做法，多宣傳引導，多教育，而不是一下禁止。畢竟電動腳踏車方便靈活，只要不是極端天氣，電動腳踏車性價化還是很高的。

失控的電動腳踏車這根本是偽命題。首先由於絕大多數人買不起轎車，買得起也養不起轎車。其次由於現在絕大多數人工作地與居住地距離在不斷拉遠，需要合適的代步工具，於是超標電動腳踏車成了首選。而汽車，行人不斷佔據非機動車道，迫使電動腳踏車行駛在機動車道。

電動車腳踏車是人們出行工具。主要是小汽車發展太快。佔用了非機動車道。到處都是停車場。小汽車要限速。要研究管理。

關鍵是對騎車人的管理。前天小區一跑友的妹妹剛把一共享單車拿下路沿準備騎車。當時路邊無其它人車。後面一電動車撞了過來致其後腦勺著地血流一地，顱骨破裂。經醫院搶救無效死亡！看監控應該是騎車人騎車看手機了吧！