手動變速箱(MT)的車子，換擋過程是：離合器斷開->掛檔->離合器接合，再敏捷的操作高手，這一系列操作也是需要一個時間的，在離合器斷開到接合的過程中，發動機處於不掛接負載的狀態，此時不松油，發動機轉速可能會飆升。另外，手動檔車子離合器接合時要講究油離配合，這主要是從駕駛平順角度來看，實際上，理論上講任何發動機轉速都可以接合離合器，但是轉速如果和車速檔位不匹配，會造成比較嚴重的突然加速或突然減速，也就是“竄車”或“闖車”，這都會讓駕駛和乘坐感受嚴重下降，對車也會加大磨損。所以，手動車換擋松油，實際上是為了讓發動機轉速能夠適合下一檔所需轉速而作的調整。
再來看自動檔。對於手自一體自動變速箱(AT)而言，換擋在於依靠各個行星輪上的離合器（或者叫鎖止機構）的開合，來選擇一個合適檔位的行星輪。理論上講，AT沒有手動變速箱意義上的離合器，只要不是空擋，就必定有某一片行星輪在傳遞扭矩。即使使用手動模式，換擋也是某一片開另一片合，一瞬間的事情，這裡是沒有留下時間給發動機調整轉速的，即使松油也沒有意義，變速箱的傳動比例早已定格在新檔位上了。另一方面，AT通常是採用液力變矩器來吸收發動機與車輪轉速不匹配的力矩的，液力變矩器原理使得我們不必像手檔那樣擔心離合器的磨損。從實際駕駛效果上看，用手動模式升檔之後，一定會看到發動機轉速指標迅速下降到合適新檔位的速度，這就是液力變矩器把發動機轉速拉下來的。因此，其實換擋時沒太大必要故意松油，發動機和變速箱能夠處理得很好，不會受傷；即使希望更理想地駕駛，也不該一味松油，而是應該配合發動機和變速箱的動作，在升檔時如果松開油門，發動機負擔會小一些，可能能夠更快的達到合適的轉速，降檔的時候則正相反，應該適當加油能夠讓發動機更快的達到合適的轉速。而像一些特殊時刻的操作，例如降檔超車，此時追求的就是發動機高轉速，並不希望發動機降低轉速來配合車速，因此這時候完全可以不松油降檔，車子會立刻進入亢奮狀態，由液力變矩器將發動機輸出的功率盡數發洩在車輪上。
A4L上安裝的無極變速箱(CVT)，跟AT又有不同，CVT可以產生線性的變速比，至於8個檔位完全是模擬出來的，被人為地鎖定在了一些固定的變速比上。也因此，在換擋的時候，不會有離合器斷開結合這類操作，也不需要液力變矩器吸收額外扭矩，只是直接將變速比滑動到下一個檔位就完成了，這個過程中，發動機的轉速則配合著變
手動變速箱(MT)的車子，換擋過程是：離合器斷開->掛檔->離合器接合，再敏捷的操作高手，這一系列操作也是需要一個時間的，在離合器斷開到接合的過程中，發動機處於不掛接負載的狀態，此時不松油，發動機轉速可能會飆升。另外，手動檔車子離合器接合時要講究油離配合，這主要是從駕駛平順角度來看，實際上，理論上講任何發動機轉速都可以接合離合器，但是轉速如果和車速檔位不匹配，會造成比較嚴重的突然加速或突然減速，也就是“竄車”或“闖車”，這都會讓駕駛和乘坐感受嚴重下降，對車也會加大磨損。所以，手動車換擋松油，實際上是為了讓發動機轉速能夠適合下一檔所需轉速而作的調整。
再來看自動檔。對於手自一體自動變速箱(AT)而言，換擋在於依靠各個行星輪上的離合器（或者叫鎖止機構）的開合，來選擇一個合適檔位的行星輪。理論上講，AT沒有手動變速箱意義上的離合器，只要不是空擋，就必定有某一片行星輪在傳遞扭矩。即使使用手動模式，換擋也是某一片開另一片合，一瞬間的事情，這裡是沒有留下時間給發動機調整轉速的，即使松油也沒有意義，變速箱的傳動比例早已定格在新檔位上了。另一方面，AT通常是採用液力變矩器來吸收發動機與車輪轉速不匹配的力矩的，液力變矩器原理使得我們不必像手檔那樣擔心離合器的磨損。從實際駕駛效果上看，用手動模式升檔之後，一定會看到發動機轉速指標迅速下降到合適新檔位的速度，這就是液力變矩器把發動機轉速拉下來的。因此，其實換擋時沒太大必要故意松油，發動機和變速箱能夠處理得很好，不會受傷；即使希望更理想地駕駛，也不該一味松油，而是應該配合發動機和變速箱的動作，在升檔時如果松開油門，發動機負擔會小一些，可能能夠更快的達到合適的轉速，降檔的時候則正相反，應該適當加油能夠讓發動機更快的達到合適的轉速。而像一些特殊時刻的操作，例如降檔超車，此時追求的就是發動機高轉速，並不希望發動機降低轉速來配合車速，因此這時候完全可以不松油降檔，車子會立刻進入亢奮狀態，由液力變矩器將發動機輸出的功率盡數發洩在車輪上。
A4L上安裝的無極變速箱(CVT)，跟AT又有不同，CVT可以產生線性的變速比，至於8個檔位完全是模擬出來的，被人為地鎖定在了一些固定的變速比上。也因此，在換擋的時候，不會有離合器斷開結合這類操作，也不需要液力變矩器吸收額外扭矩，只是直接將變速比滑動到下一個檔位就完成了，這個過程中，發動機的轉速則配合著變