榮威Rx5 Max PHEV尚不能明確定位，預售價沒有公佈之前只能以技術水平預估這臺車不會合理的等級定位。

上汽自主品牌使用的插電式混動系統核心為EDU，也就是所謂的【2AT】或者模擬10速，這臺集成了兩臺電機的變速箱本質為比亞迪綠混系統的複製型別（團隊挖角），結構特點大致如下。

1、EDU變速箱內包括ISG電機，這臺電機是行業稱之為BSG的發電啟動一體機，功能顧名思義；EDU的BSG由發動機串聯帶動運轉，中低速駕駛時只由發動機帶動發電，急加速和高速巡航電耗大於發電量時，發動機與BSG電機會觸發離合器透過固定的一個檔位輸出動力，這是“增程器+行駛1擋=1AT”。

2、EDU變速箱還有另一臺電機，也就是所謂的TM的驅動電機，這套電機才是這臺插電混動汽車的核心，在EV、REEV、HEV三種模式中均需要這臺電機透過一個齒輪比輸出動力；不過電機可以實現極高的轉速執行，所以使用“1AT”變速箱（減速器）是沒有問題的，但是由發動機（包括電機）控制檔位實現調速，這種狀態想當然是齒輪結構的CVT，所以EDU嚴格的定義應為【（dual）DCVT】才對。

這套系統與早期的綠混Dm以及合資品牌的ECVT如出一轍，結構特點決定了這臺2AT或DCVT只要系統允許則可以模擬出無數檔位；執行模式主要以REEV增程式為主，配合1.5T渦輪增壓機可以實現滿足中低速駕駛的發電銷量，不過這套系統的效能會比較遺憾。

EDU變速箱的體積過小所以限制了電動機的體積，以現款Rx5 PHEV為例其電機總功率僅僅為56kw，再去掉ISG發電電機的功率後驅動電機功率會小到離譜。

電機執行的特點為恆扭矩，也就是起步瞬間即可爆發最大扭矩，但是一旦電機達到高轉速恆功率狀態則扭矩會快速下滑，而按照【功率=扭矩×轉速÷常數】的公式計算，Rx5如此小功率的電機只要純電高速駕駛則會電耗極高；所以這種結構的節能水平實際並不理想，這也是同類型機器多作為低端HEV油電混合汽車使用的原因，也是綠混Dm早已被原品牌淘汰的原因。

榮威Rx5 Max PHEV仍然會使用這套系統，那麼這臺車也就不會有非常理想的節能水平，當然只是中低速駕駛的話並不會高；但同時更不會有理想的動力體驗則是一定的，因為電機功率太小且內燃機水平也比較一般，現款小一圈的Rx5破百還在8秒以外，加大尺寸後的Max PHEV能做到9秒左右就算不易。

重點：EDU是橫置平臺的混動變速箱，所以Rx5插電混動版現款也只是前置前驅，Max版應也不例外；現款指導價17.59-19.99萬，同級別6.5秒破百、純電和增程模式後驅、混動模式四驅、純電續航80公里+的宋Pro吊打Rx5；MAX版的價格理應會比現款更高（因為尺寸更大），如果價格在20~25萬之間，這臺車則要被三擎四驅的唐Dm和宋ProDm左右開弓的吊打，所以榮威Rx5 Max PHEV已經無關緊要定位在輕奢還是中端了，兩個級別都有絕對不能超越的競品。

首先這款車定位為SUV車型，主要使用者人群是國內龐大的中產階層，因為是新能源車型，人群主要應該是集中在中青年人群為主，畢竟這部分人是新能源車的消費主力。價位應該是中等偏上，首先是品牌向上的需求，再者是使用者的消費升級的趨勢佈局。

榮威RX5，價效比在市場中，價效比算是很高的，但是MAX，市場定位就有點尷尬的位置了，畢竟品牌力度不是很好，再出新能源，就不知道市場的認可度怎麼樣了

市場分析

第一，榮威RX5的售價在9.98到18.58，而他的新能源定位價格漲了很多，27.18到29.68，國家補貼政策8w左右，那他的混動的不出意外至少要在15起步，這個只是大膽的猜想

混動的外觀:幾乎跟純油的沒區別，都是比較大氣的，按照榮威的套路

空間方面:幾乎是空間不變化，跟油，新能源的，幾乎是一樣的

配置方便:應該要比油的起步價稍微好點，跟中配的配置差不多

動力方面:11秒左右破百 _這只是猜想

這個價格，這個配置，這個動力，幾乎市場的定位也明顯出來了

偏年輕化，這個是肯定的，因為現在年輕人是消費的主流群體，偏家用，空間，配置，都是非常有吸引力的

這個價位，對比的車型也很多，但是中國產車勇敢的邁出第一步，我們一直在進步，相信將來不會比合資車差的