新能源汽車產銷量節節攀升，越來越被消費者認可，而新能源汽車能量回收也越來越被社會重視。一般將新能源汽車能量回收機制分為液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收4種。制動能量回收是最常見的，它主要是回收車輛在制動或慣性中釋放出的多餘能量並透過發電機將其轉化為電能，再轉存至蓄電池中用於汽車的動力行駛。

電動汽車制動能量回收是提高能源利用效率的關鍵，只要汽車有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術。

整車能耗指標等調控策略不同，制動量也不一樣。當然，最佳回收能量狀態是它同時對再生制動力和機械制動力進行精準把控的結果，能夠實現智慧化的控制。當車輛制動強度沒有路面附著係數大時，車輛又不抱死下狀態下應儘可能利用前輪制動力；當附著係數很大時，再生制動力達到最大值，此時只能用再生制動力制動。

簡單來說，新能源汽車能量回收功能是一套精準、智慧的作業系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

制動能量回收，所有新能源車都有這個功能，剎車能量回收的能量有限，原理是當剎車時，電機變為發電機，進行發電，消耗扭矩，讓車快速停下來，但是為了保證駕駛感，沒有明顯的頓挫，發電量及扭矩是會進行控制的，發電量不會太高。能量回收能做到提升百分之五就差不多了，一般不會超過百分之十。

對於新能源車，尤其是純電動車來說，純電續航里程都是一項重要的效能指標。為了實現更長的續航里程，除了增加電池組裝電量之外，很多新能源車都配備了動能回收系統，動能回收系統究竟是怎麼工作的，又能增加多少續航？

制動能量回收是純電動汽車與混合動力車的重要技術之一。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量透過制動系統轉變為熱能，並釋放到空氣中。而在純電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量可透過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，進一步轉化為驅動能量。一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以透過制動回收。

包括上汽榮威在內的多數新能源汽車動能回收都是有三個檔位的，從一檔到三檔不同的檔位動能回收效率也是不同的，如果調製最高檔，鬆開加速踏板時就會有明顯的類似踩剎車的感覺，這時的動能回收系統正以最高效率工作。

在一次試駕過程中，也實際體驗了動能回收系統的效率。

四人坐入車內，在正常的城市路況下行駛，在不開啟能量回收模式的情況下，電量92%一直行駛到電量剩餘82%，共消耗電量10%，行駛里程為16.5公里。

在電量顯示剩餘82%時，我們開起了能量回收的最高擋位（3擋）。將行駛里程歸零，重新計算行駛里程，從剩餘電量82%一直行駛到電量剩餘72%，同樣消耗了10%的電量，行駛里程顯示為21.6公里。這比沒有開啟能量回收模式時，多行駛了5公里，行駛里程增加了30%！

後續的實際測試過程中，在存在較頻繁的制動與啟動的城市路況執行條件下，有效地回收制動能量，在消耗同樣百分比的電量下，可使行駛距離延長10%-30%。同時，能量回收功能還可使制動更為平穩、提高制動效率、縮短制動距離、減少制動蹄片磨損、延長制動使用壽命。

混合動力汽車最為重要的技術之一就是動能回收，動能回收一般來說都不陌生，就連目前一些傳統的汽車上也會採用的，需要弄懂動能回收作用大不大，這個就需要從動能回收的工作說起，動能回收就是當車輛需要減速或者停車制動的時候，透過剎車片與剎車盤的接觸，產生熱能，向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可透過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。另外很多純電動車型的動能回收可以設定回收級別，如上汽榮威旗下Ei5、ei6PLUS等新能源車型就有三擋可調的動能回收級別。

現在人們已經深刻認識到汽車在進行制動時，會流失掉大量的能量，世界各個企業也在不停的投入人力物力進行能量回收方面的研發，現在市場上佔主流的就是電池電機動能回收利用系統了，現在這種電池-電機動能回收系統即油電混合動力系統在民用車領域已經呈現出百花齊放的地步，比如上汽的三級動能回收系統等等，當回收的動能在在汽車接下來需要動力時釋放出來，從而達到回收動能再利用的目的，提升電池的應用效率

隨著汽車保有量的增加，城市道路的擁堵狀況直線上升。比如搭載上汽榮威動能回收系統的ei6 PLUS車型在道路極度擁堵的情形下，因為由回收系統的輔助加持，相比起純燃油動力車型那低出不少的油耗。很大一部分功勞就是來自動能回收，而這也是混動車“越堵越省”特性的主因。