早在2014年年初，編輯就試駕過最初版本的哈弗H8車型，當時記得回來後不少朋友詢問這款車的表現，可見大家對於這款車的濃厚興趣。當時的自主品牌還沒有長安CS95，傳祺GS8等車型，市場確實缺少這樣一款中高階的自主SUV車型，H8的問世猶如久旱逢甘雨，給人眼前一亮的感覺。但上市後因為各種原因不斷跳票，最終並未像自家的H6車型那樣大賣，反而有給其他廠家做嫁衣的那種感覺。時隔3年，新款哈弗H8再次進入到我們的視線，面對格局日漸清晰的自主中高階SUV市場，它能否繼承自家H6的輝煌？

眼前的就是新款哈弗H8了，其實早在2014年問世的時候，個人就覺得它的外形設計已經十分成熟了，這次新款H8在外形方面的修改果然並不多，更多的都是錦上添花的細節。例如全新設計的中網，側面C柱的銳角造型，以及尾部下護板和鍍鉻飾條的最佳化等等。另外這次在車身顏色上，新款H8首次引入了紫色的車漆，不知道消費者是不是能夠買賬。

相比外形，新款H8在內飾方面的變化更讓人興奮，個人就十分喜歡電子換檔的設計，操作方式和寶馬十分類似，但造型設計更符合SUV車型的硬派和粗曠，當然科技感和豪華感的提升也是相得益彰的。視線往前移，新的儀表盤採用了機械指標和液晶屏相結合的方式，但中間的螢幕尺寸達到了7英寸，所以可視效果非常出色，同時也可以顯示出更豐富的主動安全配置。最後一個變化就是全地形控制系統的加入，它被設計在檔位後面，佔據了原來杯架的位置。5種地形模式適合不同的路況，同時左側是電子手剎和自動駐車系統，這些配置的加入都大大增加了新款H8的科技感，同時在行駛方便也變得更加便利了。

空間方面則沒有太多變化，2915毫米的軸距和現款相同，所以乘坐方面依舊舒適。儲物空間中規中矩，但前面已經提到，因為全地形控制系統的加入，原來杯架的位置只能前移，佔據了現款儲物格的位置，但其實並無太多影響。電動尾門在現款H8上已經配置，但新增了感應功能，科技含量由提高了。

如果只是外觀和內飾方面的升級，那哈弗H8肯定“新”的不夠徹底，這次長城還帶來了2.0升高功率版渦輪增壓，在技術上擁有雙流道增壓、缸內直噴技術，在1800轉時就能輸出355Nm的最大扭矩，最大功率為185kW。另外這次哈弗H8還為大家準備了柴油發動機，同樣為2.0升排量，但在雙渦輪增壓器的幫助下，最大功率140KW，最大扭矩420Nm。變速器方面由機械換擋變成電子，想必大家獲悉應該可以猜到，雖然還是由採埃孚（ZF）提供，但原來的6AT已經更換成的8速手自一體變速器，帶有運動和ECO模式。

當年試駕現款H8車型時，發動機的引數雖然已經不錯，但對於車重超過2噸的H8來說，動力輸出只能說是平穩夠用，沒有太多的快感可言。新款H8因為變速器有更多的速比，另外獲得最大扭矩的轉速進一步降低，所以初段的表現更加活躍，會給你一種很強的衝勁在裡面，如此表現的另外一個優勢在於停停走走的市區中，駕駛新款H8會感覺更加愜意。因此日常駕駛，雖然H8的車身如此龐大，但給你的感覺已經擺脫了現款那種笨重的印象，提速輕快，行駛暢快是新款H8給我留下的新感覺。

中後段加速的表現怎麼樣？新款哈弗H8給我留下的最深刻的印象就是線性的動力輸出，例如在60km/h提速到90km/h時，整個過程都是輕快順暢的，缺少一些爆發力，但貴在舒適性非常不錯，這也符合H8的車型定位。

現款H8搭配的採埃孚6速變速器和發動機配合已經算是比較默契，新款使用的8AT更多是錦上添花了。我想大家最為關心的就是在限速範圍內，它的實際轉速錶現。事實來看在車速達到80km/h時，變速器正好可以掛上8擋，此時發動機的轉速為1600轉左右，這樣低的轉速可以有效的降低油耗。

日常駕駛變速器的升擋過程非常積極，轉速很難超過2000轉，但急加速時的降擋過程也跟得上你的節奏，提速過程一氣呵成。並且整體的換擋頓挫感都很小。如果想體驗一下駕駛樂趣，這臺變速器還擁有手動模式，配置方向盤後面的換擋撥片，你可以更自主的控制擋位，此時出色的換擋速度更能出乎你的意料。

懸掛方面H8依舊使用前雙叉臂、後多連桿的結構，相比較來說底盤表現並未給我留下過於深刻的印象，整體調校以舒適為主，可以很好的過濾掉細小顛簸的震動。但如果經過較高的減速帶，車內乘客就能明顯感覺到車身的跳動。高速時的穩定性也算不錯，不會有發飄的感覺，變線過程車身也不會過於笨重。

現款H8只有ECO／運動／雪地三種模式，而現在新款H8增加了全地形控制系統，沒錯，這和路虎的全地形反饋或者Jeep的全路況駕駛模式十分類似，擁有AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅以及ECO共七種地形可選，不同模式下系統會對轉向力度，油門反饋，動力輸出等作出調整以適合不同的路況。

如此強悍的地形模式選擇源於由博格華納提供的TOD智慧四驅系統，在其他同級車還在考慮是不是要配備四驅系統的時候，哈弗H8就已經配備低速四驅了，可以將扭矩放大至2.48倍，因此它的越野效能應該說是同級車中最為出色的，這也是長安CS95，傳祺GS8所欠缺的。

總結：

如果不是當年的跳票，大家現在記住的或許不是GS8或者長安CS95等車型，說不定哈弗H8已經深入人心了，但哈弗並沒有放棄它，並且雖然現在是“後來者”了，但以配置、空間等因素來看，哈弗新H8這次來的很有競爭力。其實很有意思的是，在這個價位的SUV車型中，你還會發現哈弗H8是為數不多的，使用縱置發動機，並且還有低速四驅的車型，這其實不僅僅是自主品牌的“另類”，就算是合資品牌，這樣的產品也已經很少見了。想想當年的鈴木Grand Vitara，就是靠著低速四驅走天下的，但現在哈弗H8除了在底盤方面過硬，在舒適性配置，主動安全方面都盡善盡美了，現在我們似乎就等著新款車型的售價了。

長城H8完全可值得上自主中大型SUV標杆產品，185KW的發動機渦輪介入早低扭充足，採用寶馬全系同款的ZF8速變速箱，仿賓士ML350系列底盤，這三大件完全不輸同級任一合資(豪車除外)，而且優秀的隔音和安全性給H8帶來安逸亨受。

美中不足的過重的車身帶來高油耗讓普通消費者望而卻步，事實上新款H8升級的發動機和變速箱已將正常油耗控制在11.5左右，這在2噸重的中大SUV純屬正常，但由於華人的眼光很多還停留在10年前，認為20萬左右不如買合資，而且對發動機缸內直噴渦輪增壓，變速箱頓挫，底盤松散，18米繞樁和麋鹿測試等操控測試還不甚瞭解，所以只能盲目跟風。

最顯著的例子是某些車企質量或減配形為如燒機油，變速箱頓挫，斷軸門，刀片梁，無前後保險槓，鐵皮薄，甲銓超標等在園人面前均可無視，甚至能達到投訴量銷量雙豐收。

這就造成為何有些自主車在國外很熱銷，在國內卻難以生存的現象發生。對於H8，不管國內還是國外媒體試駕給出一致好評，這方面可留意澳洲和俄羅斯媒體試駕，以及國內蘿蔔和胖子評車兩節目，但事實是H8仍不受待見，相信隨著華人消費觀念成熟，自主產品越來越暢銷。

哈弗H8曾被譽為格局挑戰者，曾經想要顛覆SUV市場，旨在與霸道，Pajero等硬派SUV相抗衡，碩大的尺寸以及強悍的效能在同價位車型中找不到對手，如果單單從實力上來說，哈弗H8對得起他20萬左右的售價，但是投放到市場中你會發現，哈弗H8是下沉最快的一款車，沒有之一。哈弗H8市場銷量並不好，從資料上來看哈弗H8上個月銷量僅為600臺，今年累計銷量僅僅為1300臺左右，上市兩年的哈弗H8甚至在網站上查不到2016年銷量，如此慘淡的資料表現，說明了哈弗H8是個失敗的產品。市場失敗的原因有很多，有自身產品問題，也有市場定位問題。很顯然H8的失敗是市場定位出現錯誤，因為他的產品力沒有太大的偏差。比如說尺寸，哈弗H8整車尺寸為4820*1897*1794mm，軸距也達到了2915mm，碩大的尺寸比路虎Discovery Sport更加的魁梧，哈弗H8的視覺效果與路虎發現相當，在這個已大為美的市場，哈弗H8是成功的，至少在上市之初賺足的眼球。尺寸硬體條件符合市場需求。內飾用料以及做工方面，哈弗H8也能繼承哈弗家族的優良傳統，用料做工雙保證，哈弗H8沒有BBA那種強烈的豪華感，卻能帶給你主流合資車的品質以及用車感受，豐富的配置以及較高的視野，開著這臺哈弗H8會讓你非常舒服。品質有了，我們來說說哈弗H8的失敗，首先哈弗H8誕生於2012年上市於2014年，當時消費者的用車理念跟現在差距較大，市場無法接受一臺20萬臺的中國產車，及時他的品質不錯尺寸碩大，沒有形成強大影響力的哈弗品牌劍走偏鋒的推出H8，在當時沒有走紅，早期哈弗高估了自己的實力。

用兵講究打出初期優勢，達到提升士氣的目的，很可惜哈弗H8失敗了，現在的哈弗H8更不可能走紅，因為品牌形成影響力的哈弗現在把高階市場放在WEY品牌上，VV5以及VV5包括未來的P8都會是20萬級市場的主流車型，H8以及H9無疑成了難兄難弟，畢竟同樣的售價，WEY無論是做工用料以及品牌上，都遠遠超過了自家哈弗品牌。

小結：哈弗H8是一臺不錯的產品，無論是動力系統，還是用料以及做工上都可以對得起20萬的指導價，但是現階段不是哈弗H8的市場，中國產高階豪華車以及合資SUV打起了價格戰，市場上湧現出來不少的優秀產品，在這個競爭激烈的市場，H8無疑顯得力不從心。