行業相關部門從業者，不請自來！
早前的共享單車覆蓋到全國各地，因為模式、名稱、外觀相似，我想，共享電動腳踏車（一下簡稱電自）應該也是想借這個東風大力發展。
據瞭解，目前市場上至少有14家共享電自投放市場。雖然來勢洶洶，想與傳統電動車市場搶生意，但我並不看好共享電自的發展，其最核心的問題就是運營維護成本高，且盈利創收困難。
其次，共享電自產品成本高，並不適合像腳踏車一樣大規模投放，而它3-10公里較長距離的出行場景，其實是一把雙刃劍，導致它在發展過程中，面臨的競爭對手會更多。
再一個，相比共享單車，共享電單車的需求其實並沒那麼大，摩拜B輪投資方熊貓資本的合夥人李論曾和雲九資本沈文傑就共享電單車專案建立過財務模型，結果發現維護成本實在太高，最後放棄了。
最後，核心中的核心，想必行業同仁都知道的新國標問題、“限電”政策、清退共享電動車等。 基於什麼是電動腳踏車行業新國標，我不想過多的闡述。國市監標創〔2019〕53號檔案《關於加強電動腳踏車國家標準實施監督的意見》（第四條：穩妥解決在用不符合新標準的電動腳踏車）中明確指出：按照國家有關政策要求，清理共享電動腳踏車。
行業相關部門從業者，不請自來！
早前的共享單車覆蓋到全國各地，因為模式、名稱、外觀相似，我想，共享電動腳踏車（一下簡稱電自）應該也是想借這個東風大力發展。
據瞭解，目前市場上至少有14家共享電自投放市場。雖然來勢洶洶，想與傳統電動車市場搶生意，但我並不看好共享電自的發展，其最核心的問題就是運營維護成本高，且盈利創收困難。
其次，共享電自產品成本高，並不適合像腳踏車一樣大規模投放，而它3-10公里較長距離的出行場景，其實是一把雙刃劍，導致它在發展過程中，面臨的競爭對手會更多。
再一個，相比共享單車，共享電單車的需求其實並沒那麼大，摩拜B輪投資方熊貓資本的合夥人李論曾和雲九資本沈文傑就共享電單車專案建立過財務模型，結果發現維護成本實在太高，最後放棄了。
最後，核心中的核心，想必行業同仁都知道的新國標問題、“限電”政策、清退共享電動車等。 基於什麼是電動腳踏車行業新國標，我不想過多的闡述。國市監標創〔2019〕53號檔案《關於加強電動腳踏車國家標準實施監督的意見》（第四條：穩妥解決在用不符合新標準的電動腳踏車）中明確指出：按照國家有關政策要求，清理共享電動腳踏車。