經過兩次努力之後，Aptera創始人正準備第三次嘗試。該公司目前正在為2022年推出的新車型籌集資金，聲稱能夠裝備最高100-kWh的電池元件，續航里程可以達到1000英里（1600公里）。這無疑是非常驚人的數字，意味著每英里使用不到100Wh的功耗，相當於337 MPGe，或0.7 L / 100 km。
新款車型和此前兩款相似，構建一個超輕量，堅固的複合材料車身，賦予它航空航天領域的優秀空氣動力學，並將其作為舒適的雙座三輪車上路。事實上，在接受IEEE Spectrum的採訪時，Aptera的聯合創始人克里斯·安東尼承認該團隊認為其早期的受歡迎程度可能會激勵其他汽車製造商的推動和改進，尤其是那些對續航要求比較高的消費者。
當然大多數人並不會連續開車1000英里，不過超長的續航保證能夠讓車主不需要太過於擔心充電問題。Aptera團隊知道它正在進入什麼樣，因為它再次推動了生產。該公司最初成立於2006年，籌集了大約2400萬美元用於製造原型並朝著生產目標邁進。該公司的智慧財產權隨後被中國的浙江永源集團收購，後者分拆出兩家獨立的企業，試圖將Aptera推向市場，推出汽油和電動動力系統。
經過兩次努力之後，Aptera創始人正準備第三次嘗試。該公司目前正在為2022年推出的新車型籌集資金，聲稱能夠裝備最高100-kWh的電池元件，續航里程可以達到1000英里（1600公里）。這無疑是非常驚人的數字，意味著每英里使用不到100Wh的功耗，相當於337 MPGe，或0.7 L / 100 km。
新款車型和此前兩款相似，構建一個超輕量，堅固的複合材料車身，賦予它航空航天領域的優秀空氣動力學，並將其作為舒適的雙座三輪車上路。事實上，在接受IEEE Spectrum的採訪時，Aptera的聯合創始人克里斯·安東尼承認該團隊認為其早期的受歡迎程度可能會激勵其他汽車製造商的推動和改進，尤其是那些對續航要求比較高的消費者。
當然大多數人並不會連續開車1000英里，不過超長的續航保證能夠讓車主不需要太過於擔心充電問題。Aptera團隊知道它正在進入什麼樣，因為它再次推動了生產。該公司最初成立於2006年，籌集了大約2400萬美元用於製造原型並朝著生產目標邁進。該公司的智慧財產權隨後被中國的浙江永源集團收購，後者分拆出兩家獨立的企業，試圖將Aptera推向市場，推出汽油和電動動力系統。