西方國度的人看華人，就像華人看印度人，總帶著一份蜜汁自卑感，在他們一區域性人的眼中，中國車企缺乏自主創新的才能，喜歡模擬國外成熟車企的設計。
還記得在上海車展期間，保時捷CEO Oliver Blume走到眾泰展臺上，顯露了意味深長的笑容嗎？早在這之前，雙環sceo參與法蘭克福車展時，由於外觀與寶馬X5高度類似，也被觀展的外國友人所鄙夷。
此舉確實讓中國品牌在國際上的形象大打折扣，不過話說回來，縱觀汽車開展史，如今很多在市場上混得風生水起的主流品牌，早期也是靠模擬起家的，後來才逐漸演化成本人的作風，早期模擬是一個過渡性的跳板，最終的目的還是創新。
國內還是有很多堅持自主創新的汽車品牌，以至曾經構成了品牌獨有的家族設計，比方吉利的水滴波紋式中網、奇瑞汽車的靈性動感水流車身外型，更深層次來說，即使是中心動力總成，奇瑞、長安等車企也都在堅持正向研發。
相比“山寨”，中國產車出口到海外，給他們帶來更多的印象是價錢低廉和皮實耐磨，國內很多小型車在越南、緬甸、秘魯市場上都頗為吃香。以伊朗為例，從近幾年出口到伊朗的中國車的銷量剖析，伊朗人關於中國車的愛好是逐年遞增。目前，奇瑞已成為伊朗第一大外資汽車企業，旗下奇瑞小轎車霸佔各大街頭。
西方國度的人看華人，就像華人看印度人，總帶著一份蜜汁自卑感，在他們一區域性人的眼中，中國車企缺乏自主創新的才能，喜歡模擬國外成熟車企的設計。
還記得在上海車展期間，保時捷CEO Oliver Blume走到眾泰展臺上，顯露了意味深長的笑容嗎？早在這之前，雙環sceo參與法蘭克福車展時，由於外觀與寶馬X5高度類似，也被觀展的外國友人所鄙夷。
此舉確實讓中國品牌在國際上的形象大打折扣，不過話說回來，縱觀汽車開展史，如今很多在市場上混得風生水起的主流品牌，早期也是靠模擬起家的，後來才逐漸演化成本人的作風，早期模擬是一個過渡性的跳板，最終的目的還是創新。
國內還是有很多堅持自主創新的汽車品牌，以至曾經構成了品牌獨有的家族設計，比方吉利的水滴波紋式中網、奇瑞汽車的靈性動感水流車身外型，更深層次來說，即使是中心動力總成，奇瑞、長安等車企也都在堅持正向研發。
相比“山寨”，中國產車出口到海外，給他們帶來更多的印象是價錢低廉和皮實耐磨，國內很多小型車在越南、緬甸、秘魯市場上都頗為吃香。以伊朗為例，從近幾年出口到伊朗的中國車的銷量剖析，伊朗人關於中國車的愛好是逐年遞增。目前，奇瑞已成為伊朗第一大外資汽車企業，旗下奇瑞小轎車霸佔各大街頭。