摩托車ABS配置也算不上稀有配置了，目前已經有30多年的發展歷史，技術也更加完善，原理就不多做詳細介紹了，按照控制通道數目的不同，ABS系統分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，其佈置形式也是多種多樣的。
我們家用汽車上的ABS，通常採用四通道，即制動管路有H型（前後），或X型（對角）兩種佈置形式不過摩托車ABS。而摩托車則採用單通道ABS和雙通道ABS，它們之間有什麼區別呢？單通道ABS好還是雙通道ABS好？
當然雙通道好，單通道ABS，即一個車輪配備了ABS防抱死制動系統，基本上都是指前輪，那麼雙通道ABS，即前後輪都配了ABS，這要比單通道ABS制動效果更佳，制動力分配更均衡。
雙通道ABS的車型往往價格都是比較高的，不少小排量車型根據實際需求，只採取了單通道ABS，雖然制動效果遠不如雙通道ABS，但是也要比沒有配備ABS的車型強很多，也要強於配有CBS剎車輔助系統的車型，不過，單通道ABS，也是可以通過後期改裝實現雙通道ABS。
樓上的回答很全面。不過目前摩托車配備的abs 大品牌本田川崎可能還好一些。中國產摩托的匹配的abs 使用感受還不是想象中那麼的好 問題還不少
摩托車ABS配置也算不上稀有配置了，目前已經有30多年的發展歷史，技術也更加完善，原理就不多做詳細介紹了，按照控制通道數目的不同，ABS系統分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，其佈置形式也是多種多樣的。
我們家用汽車上的ABS，通常採用四通道，即制動管路有H型（前後），或X型（對角）兩種佈置形式不過摩托車ABS。而摩托車則採用單通道ABS和雙通道ABS，它們之間有什麼區別呢？單通道ABS好還是雙通道ABS好？
當然雙通道好，單通道ABS，即一個車輪配備了ABS防抱死制動系統，基本上都是指前輪，那麼雙通道ABS，即前後輪都配了ABS，這要比單通道ABS制動效果更佳，制動力分配更均衡。
雙通道ABS的車型往往價格都是比較高的，不少小排量車型根據實際需求，只採取了單通道ABS，雖然制動效果遠不如雙通道ABS，但是也要比沒有配備ABS的車型強很多，也要強於配有CBS剎車輔助系統的車型，不過，單通道ABS，也是可以通過後期改裝實現雙通道ABS。