首先就想引申一下…有些運動車型、改裝車，為了三元降溫，也為了降排溫…於是就要儘量多噴油，而且只有多噴油才是降溫的有效方式（如果少噴油或miss fire次數頻繁什麼的，估計三元很快玩完）。噴油器噴到氣缸的這些略過量的油，穩定燃燒時，可以在氣缸裡燒的差不多，沒燒完的還可以在排氣管裡再燒一下，有的車大負荷時，還可以看到排氣尾喉裡略有jet機類似的暗淡藍色火焰（但這不是爆鳴）。 （重點在這裡）突然收油的時候，噴油器是要滯後於節氣門的動作的，因為感測器訊號變化，訊號檢測和變換處理再輸出到執行器等都是要時間的。於是，在節氣門開度減小，氣缸充氣量減少之後噴油器還維持了滯後時間內的高負荷狀態噴油量。那麼現在問題來了，首先減少的進氣量沒辦法完全燒掉這些本應該投餵給高負荷狀態的過量汽油，於是排氣衝程時，未燒淨的高溫汽油隨著氣流經過了高溫熾熱的排氣頭段和三元催化器（再度被加溫），幾乎每一個汽油分子都帶著超過燃點的足夠的溫度被欠氧的環境裹挾著，來到了排氣尾喉，接觸到外界的新鮮空氣的一瞬間就會豁然開朗發出悅耳的爆鳴聲。聽著嚇人其實沒事。啪啪啪啪啪～嚶啊～啊～啪啪啪啪…