V3依舊搭載的是代號BM15LC的1.5L發動機，和代號BM15T的1.5T發動機。V31.5T車型，發動機最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩220牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的依舊是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱。
這款發動機為華晨自主研發，其具有四氣門雙頂置凸輪軸、連續可變氣門正時系統等技術，廠家給出的官方百公里加速時間為10.2秒。
擴充套件資料：
中華V3的發動機技術採用了DOCH和VVT
DOCH多氣門發動機燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進入發動機，排放效率更好 （結構較SOHC複雜）。通常DOHC有較強的高轉速功率是不假,但是其燃油經濟性與低轉速扭距與同排量的SOHC發動機相差太遠。
但此款發動機又採用了VVT技術，對其進行彌補，VVT可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。可變氣門正時系統OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，透過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
V3依舊搭載的是代號BM15LC的1.5L發動機，和代號BM15T的1.5T發動機。V31.5T車型，發動機最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩220牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的依舊是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱。
這款發動機為華晨自主研發，其具有四氣門雙頂置凸輪軸、連續可變氣門正時系統等技術，廠家給出的官方百公里加速時間為10.2秒。
擴充套件資料：
中華V3的發動機技術採用了DOCH和VVT
DOCH多氣門發動機燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進入發動機，排放效率更好 （結構較SOHC複雜）。通常DOHC有較強的高轉速功率是不假,但是其燃油經濟性與低轉速扭距與同排量的SOHC發動機相差太遠。
但此款發動機又採用了VVT技術，對其進行彌補，VVT可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。可變氣門正時系統OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，透過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。