1.第一點為是靜態摩擦阻力與滾動摩擦阻力的區別,車輛行駛中車輪要克服的是滾動阻力,車輪在旋轉過程除依靠發動機輸出的扭矩之外,還可以藉助車輪運轉時產生的離心力實現一定的動力輔助;而起步加速之前車輛為精緻狀態,發動機要完全依靠輸出的扭矩克服靜態摩擦阻力,想要實現實現大扭矩則只能深踩油門,大油門想當然等於高油耗。
2.第二點是車輛靜態與動態時慣性力的影響,簡單理解為車輛行駛中依靠滑行作用力可以在換擋、加速、滑行等狀態中利用慣性無動力輸出行駛,不加油門也能跑顯然會節油;其次車輛行駛中需要的輸出功率是比較低的,比如時速100km/h發動機轉速為1700轉,需要的扭矩會很小;而起步加速時需要高轉速大扭矩實現高功率,這兩種狀態都是非常費油的,而且動力與速度的提升為1:1,沒有任何慣性作用力的輔助油耗當然也會高。
3.第三點為車輛起步時會使用最低前進擋,低檔位的齒輪比會帶來最大扭矩的輸出,發動機轉速的上升的速度也會相當快;油門稍微踩深一些轉速呼呼的上漲,高轉速會加大進氣量,決定噴油量的因素為進氣量以及氧感測器對發動機排氣氧含量的分析,所以起步瞬間的噴油量一定總會很大。
1.第一點為是靜態摩擦阻力與滾動摩擦阻力的區別,車輛行駛中車輪要克服的是滾動阻力,車輪在旋轉過程除依靠發動機輸出的扭矩之外,還可以藉助車輪運轉時產生的離心力實現一定的動力輔助;而起步加速之前車輛為精緻狀態,發動機要完全依靠輸出的扭矩克服靜態摩擦阻力,想要實現實現大扭矩則只能深踩油門,大油門想當然等於高油耗。
2.第二點是車輛靜態與動態時慣性力的影響,簡單理解為車輛行駛中依靠滑行作用力可以在換擋、加速、滑行等狀態中利用慣性無動力輸出行駛,不加油門也能跑顯然會節油;其次車輛行駛中需要的輸出功率是比較低的,比如時速100km/h發動機轉速為1700轉,需要的扭矩會很小;而起步加速時需要高轉速大扭矩實現高功率,這兩種狀態都是非常費油的,而且動力與速度的提升為1:1,沒有任何慣性作用力的輔助油耗當然也會高。
3.第三點為車輛起步時會使用最低前進擋,低檔位的齒輪比會帶來最大扭矩的輸出,發動機轉速的上升的速度也會相當快;油門稍微踩深一些轉速呼呼的上漲,高轉速會加大進氣量,決定噴油量的因素為進氣量以及氧感測器對發動機排氣氧含量的分析,所以起步瞬間的噴油量一定總會很大。