獲得更好的彎道效能。由於轉彎時，車輛就會發生側傾，輪胎於地面的夾角就會發生改變。由於外側的車輪和懸掛都被壓縮，內側的懸掛和輪胎都伸張。這時候，原來0度傾角的車輪就會發生側偏成正傾角。外側車輪產生正傾角之後，輪胎的有效抓地面積減少，而且正傾角並不能有一個有效的分力用於輔助懸掛支撐車體，車身傾側會增加，輪胎變形加劇，彎中操控能力減弱。所以，用負的外傾角目的就是在發生側傾的時候，外側輪胎於地面的夾角變化正好抵消負外傾角，從而使外側輪胎於地面垂直，保證更好地抓地。因此，在賽車上會看到比普通汽車更誇張的傾角，來提升彎道的效能。並且，負外傾角由於摩擦力的作用，會使輪胎有偏轉我的趨勢，所以有利於轉彎。負外傾角不但不具有正外傾角（過大的傾角也會造成車輪偏磨成錐形，降低輪胎壽命，並且不利於軸承壽命）裡提到的優勢，而且不利於直線行駛的穩定性，因為負外傾角有使輪胎轉向的趨勢，並且直線行駛時帶傾角的車輪並不能提供最大的抓地面積，加速效能和剎車效能都會下降，表現為加速驅動輪更容易打滑，和剎車距離增加