E-VEN的動力總成由48V 23AH的鉛酸電池及雅迪獨創的500W GTR寬頻動力電機組成，理論上有著動力好，靜音好，續航好，爬坡能力強的特點。
實測，雅迪E-VEN在舒適模式下，最高速度為26公里/小時，調至動力模式後最高速度為36公里/小時，起步提速的動作不會太突兀，比較線性。而且也得益於整車的輕量化設計，上手難度非常小，電門和剎車的手感精良，而且轉向指向性清晰，轉彎半徑也比較小，基本上有騎腳踏車的經驗就可以輕鬆駕馭。
而且根據我們一段時間的騎乘，電量的消耗還是比較平均，不會出現不少品牌的那種“斷層”式下滑的情況，雖然我們並沒有做完全極限續航測試，但實際預計其續航能輕鬆突破廠家所標定的60公里，對於日常短距離代步而言應該是比較富餘的了，基本能做到一週一充。
儘管雅迪E-VEN的極速並不是特別快，但其實這樣的也足夠應付日常絕大多數的場景了，比方說我們就找了一個角度較大且長度不小的斜坡對其進行測試，E-VEN的表現依然從容，這也是體現出了智慧扭矩跟蹤控制技術的優勢了。
在輪胎和制動方面，E-VEN所配的是8英寸的空心胎，並採用前後鼓剎的設計。
E-VEN的動力總成由48V 23AH的鉛酸電池及雅迪獨創的500W GTR寬頻動力電機組成，理論上有著動力好，靜音好，續航好，爬坡能力強的特點。
實測，雅迪E-VEN在舒適模式下，最高速度為26公里/小時，調至動力模式後最高速度為36公里/小時，起步提速的動作不會太突兀，比較線性。而且也得益於整車的輕量化設計，上手難度非常小，電門和剎車的手感精良，而且轉向指向性清晰，轉彎半徑也比較小，基本上有騎腳踏車的經驗就可以輕鬆駕馭。
而且根據我們一段時間的騎乘，電量的消耗還是比較平均，不會出現不少品牌的那種“斷層”式下滑的情況，雖然我們並沒有做完全極限續航測試，但實際預計其續航能輕鬆突破廠家所標定的60公里，對於日常短距離代步而言應該是比較富餘的了，基本能做到一週一充。
儘管雅迪E-VEN的極速並不是特別快，但其實這樣的也足夠應付日常絕大多數的場景了，比方說我們就找了一個角度較大且長度不小的斜坡對其進行測試，E-VEN的表現依然從容，這也是體現出了智慧扭矩跟蹤控制技術的優勢了。
在輪胎和制動方面，E-VEN所配的是8英寸的空心胎，並採用前後鼓剎的設計。