從2008年-2015年，Cruze在整體故障率上是當之無愧的王者，投訴數量達到了3477件。除了三大件，其他方面質量也很拿不出手。故障基本發生在剎車、傳動、發動機等核心系統，也有車身外部、車身內部及內飾等，可見雪佛蘭Cruze的缺點確實是不少。
在變速箱這塊，應該說Cruze從誕生到現在從來沒有解決過。老款的AT變速箱換擋速度比烏龜還慢，即便是豐田的4AT都能完爆之。新款車型加入了雙離合變速箱，但是這款雙離合變速箱嚴重頓挫，嚴重異響。發動機蓋滲油也是Cruze的嚴重通病之一。
2017年年底部分Cruze被召回，2012-2016款Cruze的電子助力轉向機線束接外掛針腳耐久腐蝕問題以及電子助力轉向機線束檢測工藝問題，可能導致車輛電子轉向助力失效，存在安全隱患。此次，共有806,367輛車受到影響。
還有車主不滿車輛自啟停技術不夠成熟、車輛A柱過寬影響行車安全以及更換助力泵後發動機異響突出等缺點。此外，全Cruze的售後也遭消費者詬病，一是為車主更換分體鑰匙不夠到位，二是保養用了合成機油後，還要求車主每5000公里進行保養。
另外，有的車輛被過量加註機油，車主無奈回去後再抽出倒掉等也被提及。2017年銷量的雪崩給Cruze上了血淋淋的一課，無論以前有多麼輝煌，要是不注重自身質量的提升和消費者感受，註定無法生存下去。
從2008年-2015年，Cruze在整體故障率上是當之無愧的王者，投訴數量達到了3477件。除了三大件，其他方面質量也很拿不出手。故障基本發生在剎車、傳動、發動機等核心系統，也有車身外部、車身內部及內飾等，可見雪佛蘭Cruze的缺點確實是不少。
在變速箱這塊，應該說Cruze從誕生到現在從來沒有解決過。老款的AT變速箱換擋速度比烏龜還慢，即便是豐田的4AT都能完爆之。新款車型加入了雙離合變速箱，但是這款雙離合變速箱嚴重頓挫，嚴重異響。發動機蓋滲油也是Cruze的嚴重通病之一。
2017年年底部分Cruze被召回，2012-2016款Cruze的電子助力轉向機線束接外掛針腳耐久腐蝕問題以及電子助力轉向機線束檢測工藝問題，可能導致車輛電子轉向助力失效，存在安全隱患。此次，共有806,367輛車受到影響。
還有車主不滿車輛自啟停技術不夠成熟、車輛A柱過寬影響行車安全以及更換助力泵後發動機異響突出等缺點。此外，全Cruze的售後也遭消費者詬病，一是為車主更換分體鑰匙不夠到位，二是保養用了合成機油後，還要求車主每5000公里進行保養。
另外，有的車輛被過量加註機油，車主無奈回去後再抽出倒掉等也被提及。2017年銷量的雪崩給Cruze上了血淋淋的一課，無論以前有多麼輝煌，要是不注重自身質量的提升和消費者感受，註定無法生存下去。