F1根據不同的天氣情況，不同的賽道，開發了好幾種輪胎，包括了橙乾地胎分橙色的硬胎，白色的中性胎，黃色的軟胎，紅色的超軟胎，紫色的極軟胎，雨地胎分綠色的小雨胎和藍色的大雨胎。

總的來說，F1的輪胎分為幹胎和溼胎兩種，而幹胎又分為5種，溼地胎分為2種。

紫色胎：它屬於幹胎，是最軟的一種胎，也叫超軟胎，它的升溫最快，抓地力最好，彎道表現和剎車距離最有益，然而卻是最不耐磨的一種胎，適合於慢速彎多的賽道。

紅色胎：幹胎，第二軟的輪胎，也叫軟胎，比紫色胎稍硬，它的升溫以及使用效能比紫色胎差一點卻比紫色胎耐磨，衰退速度沒那麼快，一般在排位賽用得較多。

黃色胎：也叫軟胎，它的效能更加平衡一點，是整個輪胎系列中使用頻率最高的一款胎。

白色胎：也叫中性胎，它的效能和使用壽命最為平衡，兼顧了效能和耐久性。一般使用在溫度要求較低的賽道中。

橙色胎：也叫硬胎，它是耐久性最佳，能夠在乾燥路面行駛最長距離的輪胎，能夠獲得進站更少的優點，但是效能確實乾燥胎最差的。

綠色胎：以上介紹的五種輪胎都是乾地胎，是在乾燥路面上使用的，接下來介紹的兩種是使用在潮溼或者有積水的路面的。側邊標記為綠色的叫溼地胎，它是使用在潮溼路面或者小雨天氣下的輪胎，每秒排水量大概為25L。

藍色胎：也叫雨胎，這種胎比溼地胎有更深的溝壑，同時也就能獲得更大的排水量，它是使用在大雨天氣下的輪胎，排水量為65L每秒左右。

有了這麼多效能的輪胎，每支車隊都會選擇根據不同的進展策略來選擇輪胎種類以及加油量的多少，所以我們雖然看見的只是車手在賽道上飛馳，其實背後還有看不見的策略競爭以及選擇。