運20是我軍的翅膀，是我軍的脊樑，是我軍騰飛的基石。運20作為中國自主研製生產的第一款大型戰略運輸機，徹底結束了中國不能製造大型飛機的歷史。運20值得每一位軍迷喝彩，它不光是填補了我軍中國產運輸機的空白，而且實事求是地講，運20的效能處於國際領先水平，還有很大提升潛力，並且不會被卡脖子。

圖一：中國運20跟美國C17同框。運20的效能放眼全球都拿得出手。

長期以來，中國軍隊的遠端戰略投送能力一直受到限制，對於重型武器裝備和大型武器裝備的空運，相當頭疼。雖然建國後，中國很快的引進了蘇聯的安12運輸機，並將其中國產化為運8。但是運8只是一種中型戰術運輸機，大小和效能跟美國的C130差不多。並不是效能不行，而是運8主要用作戰術用途，沒有洲際飛行能力，貨艙太小不能裝大型導彈車，載重能力也比較低。

近些年，中國軍隊的現代化建設非常快，裝備了大量先進武器。以前沒有的傘兵戰車，現在也有了。中國空降兵現在不再是輕步兵為主，而是朝重灌資訊化邁進。要想建設一支強大的空降兵部隊，就必須裝備重型戰略運輸機。中國火箭軍裝備了許多新型導彈發射車，導彈車雖然沒有坦克重，但尺寸卻是超寬超大的，中國陸軍的新型坦克和新型八輪戰車，也都有戰略投送需求。這些活非要戰略運輸機來幹不可。

圖二：運20以後可能會發展出來空中加油機。這就厲害了。

在運20出現之前，中國只能靠引進的少量伊爾76來幹。但伊爾76雖然頂著戰略運輸機的帽子，在蘇聯實際上是當大型戰術運輸機用的，運輸能力不如安22。伊爾76另一個問題是機身太細，猶如牙籤，裝不了超大超寬件。運20比運8大的多，載重能力在50噸以上。同時機身也比伊爾76粗得多。

運20早期裝的是俄羅斯D30發動機，量產型號裝中國產WS18發動機，以後會換裝WS20發動機。俄羅斯就算變卦，不再出售D30，運20的生產也不會受到影響。待換裝WS20後，運20的效能會突飛猛進，航程和載重能力有巨大提升。

圖三：運20的暱稱是胖妞。又胖又萌。

有人可能會問，為什麼愛好和平的中國，必須有軍力的洲際投送能力？這是因為我軍的戰略已經從國土防衛轉變為攻防兼備。全球化成為當今主流，中國的國家利益不光是在12海里國境以內，中國有責任維護世界和平，保護全球範圍的國家利益和人民利益。無論是撤僑還是派出維和部隊，運20都能發揮出巨大的作用。運20將成為中國軍隊在世界上的一張名片。

運20是中國第一種大型戰略運輸機。

是中國攻防兼備的重要一環。

中國在80-90年代號稱坐著打天下第一（就是打防禦戰）。因為我們從來沒有考慮過攻出去。同時期蘇聯的大縱深戰略已經完成。其細化到每個班在攻入敵境時，如何補給。米8，米26運輸直升機就是幹這個的。伊76大型運輸機更是其中的佼佼者。

美國受到太大壓力，c5銀河戰略運輸機加c130戰術運輸機都感覺不妙。發明了世界上唯一的c17戰略戰術運輸機。即有戰略運輸機的載貨量，又有戰術運輸機的跑道適應性。目前根本無法超越。

反觀中國：十幾架運8，不如c130。運7.運12在他們眼裡就是民用小飛機。

當中國面臨外部危機時，才發現，我們根本無法積極防禦。

痛定思痛，我們靠著手裡現有科技，海軍出現22導彈快艇加登陸艦。陸軍出現1600枚近程彈道導彈加水陸兩棲坦克。空軍出現殲11加殲10加運8改。

終極目標是：海軍航母加兩棲登陸艦。陸軍反航母導彈加立體登陸，空軍隱身戰機，隱身轟炸機加大型運輸機登陸。要求建立一支攻防兼備的軍隊，從容應對外部干涉。

運20就是其中最關鍵的一環。

其對中國空運提高具有戰略意義。

首先其運載量可以上坦克，防空導彈等進行快速部署。

其次可以改成空中預警機，空中加油機，空中電子戰機，空中指揮機。給我們空軍加上了倍增器。

當然作為第一代戰略運輸機。運20還是有缺點的。

首先是發動機耗油大。運20發動機涵道比在大型運輸機中算最小的，這樣耗油量就上去了。目前好像下一步就是改進發動機。

其次貨倉設計不合理，被橫樑擋住不少。

最後一個不是它的錯。前線機場起降能力幾乎為0。全世界做的的只有美國的c17。中國只有看下一代的飛機了。

大家都知道，運20不僅是中國研發的第一款戰略運輸機，而且也是中國自己研製的第一款中國產大飛機。為什麼大飛機要從運輸機開始研發呢？一方面是因為根據目前的技術條件，伊爾76等機型的成果可以為運20所用，所以研發運輸機是最容易首先獲得成功的，另一方面則是因為運20的投送能力至關重要，當前投送能力確實是需要首先解決的需求。

參考美國和俄羅斯可以發現，這兩個軍事實力很強的國家都擁有龐大的運輸機編隊，美國的運輸機以C17和C5為主，C17的載荷量為77噸，生產數量高達200多架，C5載荷量高達130噸，生產數量為131架，這些投送能力極強的運輸機確保了美軍的全球到達能力；而俄羅斯也擁有空運能力強大的安124運輸機，這種運輸機的載重能力甚至超過了美國的C5，達到了150噸，俄羅斯同時還有大量的伊爾76運輸機，其遠端投送能力也是十分出色的。

一般幅員遼闊的國家，都需要裝備大量的戰略運輸機，在運20服役之前，中國主要透過引進俄羅斯伊爾76運輸機的方式，解決運輸問題，但是伊爾76的數量有限，且投送能力仍然有待提升。因此中國才自主研發了運20運輸機，運20在載荷能力方面較伊爾76有了提升，其最大載重能力在66噸以上，且飛機的最大航程達到8000公里，基本上可以解決當前的空投需求。

所以運20的入役對於我軍投送力的提升有極其重要的意義，和伊爾76相比，運20的優勢在於投送能力更強，且可以自主量產。專家分析認為，中國對於戰略級運輸機的需求量是很大的，未來中國產運20運輸機的生產數量可達到數百架之多。且運20也是一些特種飛機的重要改裝平臺，空警2000、中國產加油機等機型都可以用運20作為藍本進行重新升級發展。

運20作為解放軍空軍裝備的第一款戰略運輸機，主要有以下三點意義。

一是擺脫了對於俄羅斯伊爾系列運輸機的依賴。長久以來，中國空軍的大型空運平臺都要依賴俄羅斯人提供，儘管伊爾系列保證瞭解放軍多年的空運需求，但是受制於人的滋味也不好受，要犧牲其他領域的利益來換取。如今我們的軍工研發出了運20，效能直逼美軍的C17，其中的意義，不知道要感動多少軍迷和愛國青年。

二是運20彰顯瞭解放軍對於空中機動行動的重視。經過多年的實踐探索，我軍已經認識到侷限於境內某一區域的部隊結構，難以適應現代軍事力量運用特點，因為解放軍未來會加大在遙遠地點作戰應用的力度，保障軍人在熱點地區之間往返，增加了對機動空運系統的依賴性。運20的出現，可以說是恰逢時機。

第三，運20適應了未來戰略空運的要求。有了運20，解放軍空軍就能更好克服地理挑戰，透過提高認識和創新來開發獨特的兵力投送能力，為後續部隊的部署和使用開啟空中通道，簡化地面、海上和空中部隊的軍事後勤支援程式，幫助解放軍向美軍的聯合作戰能力靠攏，助力解放軍更好執行未來的作戰和非戰爭軍事行動任務。

近日，媒體曝光了多架運20進行密集訓練的圖片，圖片中顯示了運20的巨大“肚量”，直接將40噸的貨物塞入肚子中，進行長距離的飛行。

雖然看起來只是一次很小的飛行訓練，是再平常不過的了，但這卻在很大程度上，標誌了中國自己製造的大型運輸機真正的具有戰鬥了，具備隨時可以投入戰場的實力。運20是中國自主研製的超200噸的大型軍用運輸機，飛機在設計的時候充分考慮了飛機在今後的各種軍事用途，設計了極為優秀的氣動佈局，並且採用了當時最為先進的製造技術，尤其是在機翼上採用了最為頂尖的超臨界機翼設計，使得飛機在兼顧了大載重、遠航程的一系列有點後，還具有相當先進的機動性和短距起降能力，整體的設計在同類運輸機裡是最優秀的，各項能力遠超現役的俄製伊爾76。這次曝光的運20過載飛行的圖片，也讓我們第一次真正的認識到了，我們自己的大型運輸機的真正實力。據報道，運20在兼顧7800公里的超大航程的同時，可以載重約40噸，這個重量剛好是我軍最新的一輛全副武裝的中型坦克的重量，也就意味著，一架運20可以運載一輛最新的中型坦克，飛到7800公里外的機場，直接投入戰鬥。

如果不用考慮太遠的航程的話，運20內部機艙的空間和極限載重能力是可以直接滿足運載中國最先進的99A型主戰坦克的，這樣以來，就賦予中國陸軍甚至是重灌陸軍強大的飛行能力。

不要小看這種飛行能力，運20這樣的大型運輸機是戰略空軍絕對必不可少的裝備，有了大型運輸機，就可以使得它可以使得陸軍的機動性和時效性更強，可以及時的為各個方向上的部隊提供更加有效的支援，用更少的兵力和更小的傷亡和代價來換取最大的勝利果實成為陸軍戰鬥力的倍增器。

美華人在多年的反恐戰爭中總結出的一句話，可以為戰略空軍的重要性做最好的註解：在戰爭初期及時空運過來一個營，遠比戰爭擴大後運來一個師有用的多，也省事的多。同時這樣強大的運輸能力，可以使陸軍具有強大的支援能力，可以將最精銳的軍隊部署在中心腹部，一旦周邊地區有事，可以立即使用運輸機將精銳部隊投送至需要的地方，用以支援事發地區。

這樣以來，就只需要在周邊地區保持適當的軍隊就可以，無需像從前一樣的重兵駐防。可以在不影響戰鬥力的情況下使得原本龐大的地面部隊更加的精簡化。運20做為中國自主研製的大型運輸機，對於中國軍隊的發展於改革都有著極為深遠的意義，我們期待更多的運20可以助力中國軍隊發揮更大的作用。

運20的成功試飛，引發了國內各界的高度關注，作為第一種國內自行研發生產的200噸級大型運輸飛機，運20對中國空軍的投送能力提升有著非常巨大的意義。

在運20亮相之前，中國自產的運輸機，其載重量最大的只有運8飛機，其載重量只有區區的15噸，一旦需要運送重型裝備，就必須從動用從俄羅斯採購的伊爾76運輸機，而俄國並不會把自己還不夠用的重型運輸機大批次的銷售給中國。而隨著運20加入空軍機隊，中國的大型運輸機就不會在數量上受制於人。同時，由於運20採用了更加科學的設計，內部貨倉更加適應各種中國標準，可以耗不困難的執行各種人道主義的運輸任務，運送補給品進行救難和救災任務，大批次的運送作戰士，以及透過空中運送補給品和中型，甚至重型的軍事作戰裝備。

另外一個方面，由於運20和美軍C-17有諸多相似之處，外界認為，運20同樣具備在野戰機場進行起降的能力。眾所周知，在C-17出現之前，美軍進行長距離空運，都是依靠C-5運輸機將物資投送到大型機場，然後再由較小的C-130轉運到前線機場。C-17出現後，可以透過空中加油，攜帶包括坦克在內的重型裝備，馬不停蹄的從美國本土直飛到另一個大陸的美軍前線機場降落。如果運20也具備同樣的能力，能夠在野戰機場上面降落的話，那將省去將物資由大型運輸機轉至小型運輸機這一環節，大大縮短人員，裝備和物資投入前線的效率。

中國的空中力量在發展上是非常不均衡的。雖然目前中國空軍、海軍航空兵的第四代戰鬥機（美/俄標）數量位居世界第二、新一代作戰飛機開始成軍、並且裝備有準洲際攻擊級別的轟炸機，但在運輸機和特種用途飛機領域卻極度匱乏。

現代軍事行動中，空運是速度最快的運輸方式。透過成建制的高速飛行運輸，可以將合成營甚至合成旅級別的作戰力量迅速投送到前線，這對於干預局勢、奪取戰場控制權的意義不言自明。

在運-20投產前，中國空軍中僅有伊爾-76MD算得上是大型運輸機，且數量非常稀少。而由於伊爾-76MD的貨艙設計過窄，該機難以運輸主戰坦克、遠端防空導彈系統等“大件”。運-20雖然在載重指標上相比於伊爾-76MD提升幅度不是很大，但其機身貨艙能夠容納我軍機械化部隊90%以上的裝備，這對於中國軍隊來說是質的飛躍。

目前我軍裝備的運-20數量不多，但該機生產十分穩定，實現大規模裝備指日可待。運-20的滿載航程達到4000千米以上，這意味著該機在滿載狀態下從中國本土起飛，不進行加油的前提下也能將部隊投送到東亞、北亞、中亞、南亞、東南亞範圍內的全部國家和地區，由此不難理解運-20的服役對於中國軍隊投送能力的巨大提升。一旦運-20裝備數量50架以上，將能夠實現對成建制部隊的長距離投送，這將是中國軍隊首次具備這種能力。

運20是中國自主研發製造的一款戰略大型運輸機，雖然其不是世界上運輸噸位最大的，但卻是屬於中國自主產權的一款大型運輸機。過去由於缺少大型運輸機，戰略投送一直是我們的短板。德國專家曾經直言不諱的說，沒有戰略投送能力就不能稱為一個真正意義上的大國空軍。

運20的服役全面解決了我軍的戰略投送問題，能夠從根本上打破長期以來對美俄運輸機的依賴，讓汶川地震時運力不足的無奈不再上演。雖然有了運20就說我們成為了戰略投送強國還為時尚早，但對於軍隊的突破性意義絕對不能小視。

運20已經開始密集的投送訓練，也就是說其已經開始成為空軍作戰體系的重要一環。隨著運20的進一步發展，其必然向多用化方向發展，未來在空軍體系必然扮演更加重要的角色。運20是我們戰略投送短板的補齊者，也是下一步更大發展的開拓者。

最大意義在於擺脫進口依賴，在實戰用途方面主要提升在可以整機運輸99改坦克和武直-10。

我軍現在所使用的大型運輸機是俄製伊爾-76運輸機。最大起飛重量190噸，最大載重量為48噸，載重40噸時航程4200公里，貨艙尺寸為長24.54米、高3.45米、寬3.4米。

蘇聯解體後，我們從獨聯體國家搞來大約30架各型伊爾-76，大部分是二手舊貨，目前有大約22架在飛。我們曾向俄羅斯訂購34架伊爾-76新機，但因俄羅斯單方面要求漲價這筆合同一直未落實。所以說，運-20的第一個意義就在於可以不受限制的增加擴大遠端運輸機群的規模。中國現在還嚴重缺乏大型特種平臺，空警2000到現在不過4架，是使用中國最初從俄羅斯引進的17架伊爾-76中的4架改裝的

蘇聯解體時，大量二手伊爾-76充斥市場，價效比非常高。但到現在目前市面上已經所剩無幾，新機建造只有俄羅斯有能力，想要擴大隻能接受毛子的漲價。同時伊爾-76雖然價格便宜，但是老毛子設計用料較差，他起落壽命只有5000架次，遠少於美國C-17的2萬架次水平。而現在我軍參與國際軍事行動越來越頻繁，我們買的二手伊爾-76整體剩餘壽命已經很不理想，擴大遠端運輸機群數量已經是個迫在眉睫性的問題。一群“胖頭魚“

在運載能力方面，運-20最大起飛重量220噸，由於採用超臨界機翼設計、3D列印以及像美軍C-17一樣大規模使用鈦合金複合材料，最大載重達到66噸，滿載航程達到4400公里。他的基礎遠好於伊爾-76，如果更換髮動機的話，效能會有進一步提升。

在貨艙尺寸方面運-20機長與伊爾-76相等，兩者貨船長度不出意外應該類似，但是運-20貨船寬度為4米(貨船內最寬處為4.8米)，貨船高度4.1米，均好於伊爾-76，這在運輸限制方面，遠好於伊爾-76。

一是運輸主戰坦克，伊爾-76能夠運送T-72坦克，但是十分勉強，坦克距離運輸機貨艙距離不到20cm，需要拆除側裙板，而且坦克不能攜帶武器彈藥和附加裝甲。

蘇聯時期坦克緊湊，重量較輕，現在指望伊爾-76運輸99改那55噸級的肯定不行。運-20貨船寬度比伊爾-76寬60釐米，可以滿足披掛側裙板甚至車體側面反應裝甲，66噸級的最大載重量可以滿足99改滿披掛全狀態運送，坦克是陸戰之王，不能運送主戰坦克的大運都是挫雞。

二是武裝直升機，這方面是所以舊式運輸機的通病，未考慮到武裝直升機的高度需求。以武直-10為例，其高度3.85米，肯定無法塞進伊爾-76的3.45米高度的貨艙，需要拆掉螺旋槳進行分開運輸。這對部署多有不便，運到後需要重新組裝，再試飛下確認沒問題才能投入戰鬥任務。而運-20的4.1米高度貨艙顯然沒問題，可以整機運輸。

運-20是中國自主研製的研發的新一代戰略軍用大型運輸機，該款運輸機，其機體設計研發是由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院完成的，機體制造主要是西安飛機工業集團（簡稱：西飛完成。運-20在2013年1月26日成功首飛成功，經過幾年的測試，並在2017年11月10日順利進入中國空軍服役，擔負戰備值班任務。

也隨著中國中國產運-20服役並且能批次生產，中國空軍終於也是第一次掌握真正成熟可靠不受制於人的空中運輸力量，也得益於運-20大於7800千米的出色航程，讓中國軍事力量第一次具備了走出國門執行海外軍事任務的能力。

不僅擁有著出色的航程量，運-20還有著非常大的載荷量，也是中國目前為止載荷量最大的運輸機，該機的最大起飛重量為220噸，載重超過66噸（俄製伊爾-76載重為50噸），並且機艙也全是符合中國武器裝備尺寸量身定製，一次運-20就可搭載一輛主戰坦克和少量人員，或兩輛重型步兵戰車和大量人員的出色能力。如若將來一旦有衝突發生，50架一個編隊的運-20就可在24小時內，在衝突的一個作戰方向上投送一個重型裝甲旅的能力。極大的豐富了中國陸上力量的進攻手段和方式，真正的讓中國陸軍“飛起來”！！

同樣，當運輸任務的運-20達到一定數量時，運-20還可以作為特種機平臺使用，可以作為空中指揮中心，協調戰鬥機和無人機作戰，另外，如果將運-20改裝為空中加油機，將會顯著提高空軍的持續作戰時間和機動能力，確保各種飛機能夠共同完成遠距離部署和大編隊遠端作戰，使中國空軍真正的成為世界一流的空中軍事力量。