沒有什麼固定的換擋轉速的，什麼時候換擋關鍵看的是你當時的動力需求。選擇升檔的時機，最基礎的就是要懂得，升檔後因為傳動比變大，發動機轉速要降低才能匹配車速，這樣一來，選擇升檔時機就很簡單了——就是保證升檔之後，轉速不會跌得太低（發動機運轉動靜變大，聲音變得很低沉之類的表現）；其次就是，升檔後除了發動機轉速降低造成動力降低外，更小的傳動比也造成輪上的實際扭矩減弱，所以你要在升檔前把加速到發動機轉速高到合適的程度，確保升檔後，轉速跌落的發動機依然處在可以提供足夠動力表現的轉速。降檔就更簡單了，一般降檔是為了獲得動力，因為和升檔相反的，降檔發動機需要提高轉速才能匹配當前車速，而且低檔位更大的傳動比，可以提供更大的輪上扭矩。根據你所想要的動力需求，直接踩離合同時補油提高轉速，然後掛入低檔位即可。像如果只是覺得發動機轉速有點過於低了，可以簡單降一個檔，讓發動機轉速稍微提高一點就行。如果是突發急加速，直接跨過2、3個檔位降檔也是可以的。【和升檔一樣，降檔也有要求。一般發動機的最高轉速六千多轉，所以才需要變速箱來調整傳動比，確保發動機工作轉速可以從起步到車輛極速的全部速域。所以每個檔位都有可以達到的最大車速，一般1檔下開到60km/h左右發動機就已經到轉速極限，如果你降檔前車速已經超過1檔的車速極限，你強行降入1檔可能會造成發動機超速（損害很大）、或者因驅動輪被髮動機強制拉低轉速而發生打滑。】=============================================看了上面的內容，其實一個前提是，你必須對自己所駕駛的車輛發動機全轉速區間的動力狀況、變速箱每個傳動比的設定（實際中就是觀察每個檔位下，車速與發動機轉速的對比關係），對自己的車足夠了解後才能靈活選擇合適的檔位。高轉速不可怕，當你需要大動力的時候，該降檔提速就直接做，廠家既然把發動機的極限轉速設定在六千多轉，那就說明發動機在比這個極限轉速更低的轉速工作就是相對安全的。
沒有什麼固定的換擋轉速的，什麼時候換擋關鍵看的是你當時的動力需求。選擇升檔的時機，最基礎的就是要懂得，升檔後因為傳動比變大，發動機轉速要降低才能匹配車速，這樣一來，選擇升檔時機就很簡單了——就是保證升檔之後，轉速不會跌得太低（發動機運轉動靜變大，聲音變得很低沉之類的表現）；其次就是，升檔後除了發動機轉速降低造成動力降低外，更小的傳動比也造成輪上的實際扭矩減弱，所以你要在升檔前把加速到發動機轉速高到合適的程度，確保升檔後，轉速跌落的發動機依然處在可以提供足夠動力表現的轉速。降檔就更簡單了，一般降檔是為了獲得動力，因為和升檔相反的，降檔發動機需要提高轉速才能匹配當前車速，而且低檔位更大的傳動比，可以提供更大的輪上扭矩。根據你所想要的動力需求，直接踩離合同時補油提高轉速，然後掛入低檔位即可。像如果只是覺得發動機轉速有點過於低了，可以簡單降一個檔，讓發動機轉速稍微提高一點就行。如果是突發急加速，直接跨過2、3個檔位降檔也是可以的。【和升檔一樣，降檔也有要求。一般發動機的最高轉速六千多轉，所以才需要變速箱來調整傳動比，確保發動機工作轉速可以從起步到車輛極速的全部速域。所以每個檔位都有可以達到的最大車速，一般1檔下開到60km/h左右發動機就已經到轉速極限，如果你降檔前車速已經超過1檔的車速極限，你強行降入1檔可能會造成發動機超速（損害很大）、或者因驅動輪被髮動機強制拉低轉速而發生打滑。】=============================================看了上面的內容，其實一個前提是，你必須對自己所駕駛的車輛發動機全轉速區間的動力狀況、變速箱每個傳動比的設定（實際中就是觀察每個檔位下，車速與發動機轉速的對比關係），對自己的車足夠了解後才能靈活選擇合適的檔位。高轉速不可怕，當你需要大動力的時候，該降檔提速就直接做，廠家既然把發動機的極限轉速設定在六千多轉，那就說明發動機在比這個極限轉速更低的轉速工作就是相對安全的。