CIVIC選取指導價155900的自動尊貴版，Golf選取指導價158900的1.4T手動R-line版。
都是爆款，都是所屬品牌的當紅炸子雞，都是運動定位的車型，咱就不看外觀空間和尺寸等常規專案了，直接過動力引數，懸掛和駕駛感受！
先看Golf，1.4T的發動機（氣閥電控缸內直噴），匹配5速手動變速箱（帶換擋提示）。發動機最大功率110KW，最大扭矩250N/M。發動機壓縮比10.5：1。零到百公里加速8.5S。最小轉彎直徑10.9M。LED大燈。前懸麥弗遜，後懸多連桿（四連桿）。
再看CIVIC，1.5T的發動機，匹配CVT無極變速箱。發動機最大功率130KW，最大扭矩220N/M。發動機壓縮比10.6：1。零到百公里加速時間8.7S。最小轉彎直徑為10.8M。LED大燈。前懸麥弗遜，後懸多連桿（基於扭力梁）。
對比可知，零百加速，發動機壓縮比，轉彎直徑等兩車不相上下。
同樣價位，Golf匹配的是手動變速箱，不如CIVIC的CVT無極變速箱。發動機功率CIVIC略高，扭矩Golf略高。也就是說，Golf會比CIVIC更有爆發力（急加速），而CIVIC的最高車速要比Golf要高。
但是CIVIC的多連桿後懸是基於扭力梁懸掛改造而來，嚴格意義上並不是真正的多連桿。並且1.5T發動機取消了地球夢科技的核心技術-氣門升程控制，也不算嚴格意義上的地球夢繫列發動機。
Golf發動機5000轉即可輸出110KW的功率輸出，而CIVIC要到6000轉才能輸出最大130KW的功率，也就是說，實際上在功率輸出方面，Golf是不輸於CIVIC的。再看看扭矩，Golf最大扭矩的輸出轉速區間為1750-3000，而CIVIC則要到1700-5000轉，CIVIC的扭矩看來是比較虛了，而實際駕駛過程中，很少有能飆到五六千轉速的（飆車除外）。
綜合下來，CIVIC其實相對與Golf來說，運動的不純粹，或者說，很多指標都是標高資料造出來的，並不是真正的運動車型！
建議選擇Golf，但Golf同價位卻是手動變速箱，如果要上自動，則要再加2萬元，值得不值得，就看自己怎麼想了！
CIVIC選取指導價155900的自動尊貴版，Golf選取指導價158900的1.4T手動R-line版。
都是爆款，都是所屬品牌的當紅炸子雞，都是運動定位的車型，咱就不看外觀空間和尺寸等常規專案了，直接過動力引數，懸掛和駕駛感受！
先看Golf，1.4T的發動機（氣閥電控缸內直噴），匹配5速手動變速箱（帶換擋提示）。發動機最大功率110KW，最大扭矩250N/M。發動機壓縮比10.5：1。零到百公里加速8.5S。最小轉彎直徑10.9M。LED大燈。前懸麥弗遜，後懸多連桿（四連桿）。
再看CIVIC，1.5T的發動機，匹配CVT無極變速箱。發動機最大功率130KW，最大扭矩220N/M。發動機壓縮比10.6：1。零到百公里加速時間8.7S。最小轉彎直徑為10.8M。LED大燈。前懸麥弗遜，後懸多連桿（基於扭力梁）。
對比可知，零百加速，發動機壓縮比，轉彎直徑等兩車不相上下。
同樣價位，Golf匹配的是手動變速箱，不如CIVIC的CVT無極變速箱。發動機功率CIVIC略高，扭矩Golf略高。也就是說，Golf會比CIVIC更有爆發力（急加速），而CIVIC的最高車速要比Golf要高。
但是CIVIC的多連桿後懸是基於扭力梁懸掛改造而來，嚴格意義上並不是真正的多連桿。並且1.5T發動機取消了地球夢科技的核心技術-氣門升程控制，也不算嚴格意義上的地球夢繫列發動機。
Golf發動機5000轉即可輸出110KW的功率輸出，而CIVIC要到6000轉才能輸出最大130KW的功率，也就是說，實際上在功率輸出方面，Golf是不輸於CIVIC的。再看看扭矩，Golf最大扭矩的輸出轉速區間為1750-3000，而CIVIC則要到1700-5000轉，CIVIC的扭矩看來是比較虛了，而實際駕駛過程中，很少有能飆到五六千轉速的（飆車除外）。
綜合下來，CIVIC其實相對與Golf來說，運動的不純粹，或者說，很多指標都是標高資料造出來的，並不是真正的運動車型！
建議選擇Golf，但Golf同價位卻是手動變速箱，如果要上自動，則要再加2萬元，值得不值得，就看自己怎麼想了！