因為這3款車都是大眾4年前規劃的，使用的電池密度，技術都不先進。而且也不是大眾最新的電動車MEB平臺。只是過渡產品，為了雙積分政策。

我告訴你最靠譜的解釋。現在除了特斯拉，大家都在用鎳鈷錳做電芯正極，鎳決定了電池密度，鈷錳決定電池穩定性，現在一般高續航的中國產電動車都用了811的電池，也就是鎳鈷錳的佔比是8：1：1，這樣一來電池能量密度就會比較大，續航就會長。但海外車企，包括大眾，豐田，日產的所有車，都用的523或者622，因為他們造車的理念第一條就是安全，在公共基礎設施也就是充電樁沒有普及的現在，一輛車跑500和跑300其實是一樣的性質，因為都是城市代步，跑不了長途，所以海外車型會比較保守的選擇更安全的電芯配方。這是唯一的答案，不要信別人的說什麼補貼

達到中國新能源補貼的最低標準，完全就是為獲得國補而來，如果明天中國發布獲得新能源補貼是續航達350公里，他們馬上就可以生產出來。

在不久之前，大眾開了一個規模盛大的新車釋出會，這次的釋出會跟以往有所不同，因為這次的釋出會上釋出的新車都是純電動汽車，一共有5款，其中2款是概念車，另外3款是即將上市的新車，不過這次的大眾釋出會有些令人失望，因為新車的續航里程都沒有超過280公里，這是為什麼呢？

從國內汽車市場的銷量來看，大眾一直都是國內銷量最高的汽車品牌，不過大眾的車型基本上都是以燃油車為主，而大眾在新能源汽車方面的規劃一直都是比較滯後的，其實大眾這次釋出的三款新車也是規劃了很長的時間，但是遲遲沒有釋出和上市，導致了這幾款車型在技術方面也產生了滯後，顯得有些跟不上目前最新的純電動汽車技術了。

目前純電動汽車的電池技術一直都是在更新的，其中最影響續航的就是電池的密度，比如2019年的新能源汽車補貼方案就要求電池的密度需要高於125wh/kg，但是大眾的三款新車的電池密度都只有121wh/kg，導致總電量只有37.2kWh，所以續航里程也比較短，而大眾表示續航里程短的原因是考慮到安全性方面的問題。