在一個典型的渦輪風扇發動機中有3種主要的葉片型別。風扇葉片，壓縮機葉片和動力渦輪葉片。這些包括階段之間的敬業。

風扇葉片通常很大。較小的是空心鋁鑄件，中等尺寸的風扇葉片通常是鈦或特殊鋁鍛件焊接在一起。大型風扇葉片主要由碳纖維製成，配有鈦輪轂和前緣。它們也是空洞的。風扇葉片不需要冷卻。

壓縮機葉片幾乎都是鋁製的，不需要冷卻。然而，高壓葉片可能是鈦，因為它們在空氣壓縮造成的中等高溫(約500-600華氏度)下工作。動力渦輪葉片幾乎都是鎳合金，而不是鋼或鈦，它們在1,500至1,700華氏度的燃燒溫度下會失去相當大的強度。它們必須冷卻，因為即使是單晶鎳合金也會融化。葉片鑄有微小的內部通道和孔，冷卻空氣出口和保護金屬。空氣從高壓壓縮機部分排出，因為這是唯一有足夠壓力流過管道的地方。空氣很熱，華氏500-600度，但仍比廢氣低約1000度。

我所看到的是，沒有人會去關注引擎的大小來驅動材料的選擇。讓我們以GE 90或類似的大型發動機為例，假設只有旋轉部件。

風扇葉片：最先進的風扇葉片是複合材料。一些公司仍然使用空心鈦，但複合材料可以顯著減輕重量。

LPC:這些幾乎都是鈦制的，並且是由刀片和磁碟的一塊組成的。這被稱為Blisk或IBR。鋁的強度甚至都比不上它。

HPC:在高壓壓縮機中，早期階段是鈦，後期階段是鎳基合金。早期的鎳合金是低階合金，比如718，後期是發動機製造商擁有的專有合金。這些也是一次鍛造而成的。非常昂貴和複雜的鍛件。

HPT:高渦輪葉片是發動機中最複雜的葉片。它們是由非常專有的合金製成的單晶鑄件。它們內部由hpc空氣冷卻，並塗上熱障塗層。持有這些在同樣複雜的磁碟，並有極端的加工公差。

LPT:低渦輪從早期的專利鑄件到最後的標準鎳鑄件。有些在後期階段開始使用鈦鋁，但這是罕見的。

未來的動力渦輪葉片將由陶瓷基體制成，可以承受1700華氏度的溫度而不會冷卻或失去強度。但要達到一個經濟的製造速度是今天的一大挑戰。