排氣管的直徑與發動機排氣量成正比，排氣管直徑越大說明發動機排量越大，排氣管可以是一個也可以是兩個，但直徑總和是固定的，看發動機排氣管要看發動機排氣管進口而不是排氣管出口，小車排氣管出口更多是裝飾作用。

只是在視覺上好看而已。在理論上，發動機的排氣壓力越低，排氣阻力越小，發動機的進氣量就越多，更適用於最佳燃燒，所以在設計時應該讓發動機的排氣更順暢，就應該設計多排氣管，但實際上在雙出或者四出的前端最終還是一根排氣管，也就是雙出和四出的前提都是由一根排氣管分支而來，所以現在這樣的設計就是純粹為了好看些

發動機裝置排氣管主要是為了減少環境汙染（噪音），發動機排氣溫度在700度左右，由於排氣溫度高，直排的話聲音像放鞭炮，排氣管其實主要是消聲作用，排氣的高溫高壓氣體透過較長且內部有間隔的排氣管，溫度和壓力逐步降低到排氣管口接近外界溫度和氣壓，聲音也就接近或基本消失，但好的結構複雜排氣管對發動機功率是有影響的，消耗功率約在6%一9%之間，且費用也高，卡車為了提高馬力節約成本通常就用一個較簡易排氣管（噪聲排放基本達標），而轎車外觀則非常重要特別用V型發動機的多數是雙排氣管，為了好看或推出新車型有的用四排氣管。

“排氣管”其實就是指汽車的排氣系統，我們常常簡稱－排氣管。它一般是由：1、排氣歧管，2、三元催化器，3、排氣溫度感測器，4、排氣消聲器，5、氧感測器，6、排氣尾喉，等組成。我們說的排氣管“單邊單出”、“單邊雙出”、“雙邊兩出”、“雙邊4出”等等，就是指排氣管有幾個“尾喉”。汽車排氣系統的功能不僅僅只是排氣，一般還有消聲、催化、溫度及氧監測等功能，尤其是還要產生一定的排氣回壓。V型6缸以上豪華車的發動機有時採用雙排氣系統，所以必須是雙邊兩出或4出（這當然成為一種身份的標識）。而4缸以下發動機幾乎都採用一套排氣系統，至於尾喉是“單邊單出”、“雙邊4出”等等，可以說主要是為了美觀！也就是說傍豪華車的標識，尾喉多少幾乎對動力沒有影響。當然，大卡車為了壓縮成本，同等情況下都是單排氣系統，沒有必要採用多個排氣尾喉。順便說一句，有的玩車者為了聲浪，喜歡改裝排氣管，值得注意的是排氣管在設計時配合缸內工作，有一定的回壓，這個會影響發動機的扭矩。建議去正規單位改裝。至於改成幾齣的“尾喉”，只要消聲器以前的不動，對發動機扭矩沒有任何影響。只要美觀，可以儘管改