離合器太重是手動擋車常見的故障，正常的離合器都不會太重，而且踩離合時分離感很強，整個踏板行程中只有很少一部分阻力大，過了這一段後踏板明顯輕了很多。而離合器出問題後你會感覺踏板整個行程都有很大的阻力，而且分離感也特別模糊。一般來說可能是下面這幾個原因。
1、拉線損壞
這是拉線式離合器的專利故障，離合器拉線損壞導致摩擦阻力增加，離合器踏板變重。出現這種情況我建議直接更換，不建議注油潤滑。因為離合器拉線內部一般是尼龍襯套，尼龍的摩擦係數本來就不高，正常情況下是不會產生太大阻力的，而一旦產生很大的阻力多半是尼龍襯套磨損或者脫落，注油或許可以緩解，但很難恢復到正常水平。
2、離合器片磨損變薄
離合器片被壓盤和飛輪夾在中間，而提供夾緊力的正是壓盤的膜片彈簧。離合器片越厚，膜片彈簧變形量越小，越容易被離合器踏板驅動。而離合片越薄，膜片彈簧變形量越大，想驅動它就要用更大的力氣。比如上圖，正常情況下離合器片足夠厚的時候膜片彈簧平面幾乎是平的，很容易被壓下去。
而上面這張圖中可以看到膜片彈簧整體向外翻出很多，變形量更大，這樣在踩離合時你就需要用更大的力氣。
3、分離軸承座抹油
有些人在更換分離軸承時喜歡給軸承座抹黃油，認為這樣可以提供潤滑。其實分離軸承和軸承座之間並沒有太大的摩擦，不需要額外潤滑。而且分離軸承和軸承座之間間隙比較小，黃油比較黏，反而會增加阻力。特別是離合器片工作時會產生很多粉塵，粘在黃油上會導致黃油更黏、更硬，這時候離合器就會變得很重。
4、壓盤膜片彈簧損壞
踩離合時膜片彈簧要和分離軸承接觸，所以膜片彈簧是最容易磨損的。如果膜片彈簧磨損就容易導致踩離合時彈簧受力不均勻。而膜片彈簧是一個整體，受力均勻時分離阻力最小，而受力不均勻時阻力就非常大。
5、分離撥叉轉軸松曠
撥叉轉軸松曠會導致踩離合時撥叉對分離軸承的壓力不均勻，從而導致分離軸承對膜片彈簧的壓力不均勻，而前面已經說過了，膜片彈簧在均勻受力的情況下阻力是最小的，受力不均勻了阻力肯定會增加。
6、膜片彈簧退火
離合器踏板的阻力並不是全程一樣，只有膜片彈簧分離前後阻力最大，分離後阻力就降低了。所以正常情況下踩離合只要膜片彈簧分離後就沒那麼重了。但是有時候一些故障或者錯誤的操作會導致膜片彈簧高溫退火，這時候膜片彈簧強度下降，踩離合的同時膜片彈簧本身也發生一定的彎曲，導致離合器分離不完全到位，分離不利索，膜片彈簧始終處於較大阻力狀態，離合器踩起來自然就更重了。
離合器太重是手動擋車常見的故障，正常的離合器都不會太重，而且踩離合時分離感很強，整個踏板行程中只有很少一部分阻力大，過了這一段後踏板明顯輕了很多。而離合器出問題後你會感覺踏板整個行程都有很大的阻力，而且分離感也特別模糊。一般來說可能是下面這幾個原因。
1、拉線損壞
這是拉線式離合器的專利故障，離合器拉線損壞導致摩擦阻力增加，離合器踏板變重。出現這種情況我建議直接更換，不建議注油潤滑。因為離合器拉線內部一般是尼龍襯套，尼龍的摩擦係數本來就不高，正常情況下是不會產生太大阻力的，而一旦產生很大的阻力多半是尼龍襯套磨損或者脫落，注油或許可以緩解，但很難恢復到正常水平。
2、離合器片磨損變薄
離合器片被壓盤和飛輪夾在中間，而提供夾緊力的正是壓盤的膜片彈簧。離合器片越厚，膜片彈簧變形量越小，越容易被離合器踏板驅動。而離合片越薄，膜片彈簧變形量越大，想驅動它就要用更大的力氣。比如上圖，正常情況下離合器片足夠厚的時候膜片彈簧平面幾乎是平的，很容易被壓下去。
而上面這張圖中可以看到膜片彈簧整體向外翻出很多，變形量更大，這樣在踩離合時你就需要用更大的力氣。
3、分離軸承座抹油
有些人在更換分離軸承時喜歡給軸承座抹黃油，認為這樣可以提供潤滑。其實分離軸承和軸承座之間並沒有太大的摩擦，不需要額外潤滑。而且分離軸承和軸承座之間間隙比較小，黃油比較黏，反而會增加阻力。特別是離合器片工作時會產生很多粉塵，粘在黃油上會導致黃油更黏、更硬，這時候離合器就會變得很重。
4、壓盤膜片彈簧損壞
踩離合時膜片彈簧要和分離軸承接觸，所以膜片彈簧是最容易磨損的。如果膜片彈簧磨損就容易導致踩離合時彈簧受力不均勻。而膜片彈簧是一個整體，受力均勻時分離阻力最小，而受力不均勻時阻力就非常大。
5、分離撥叉轉軸松曠
撥叉轉軸松曠會導致踩離合時撥叉對分離軸承的壓力不均勻，從而導致分離軸承對膜片彈簧的壓力不均勻，而前面已經說過了，膜片彈簧在均勻受力的情況下阻力是最小的，受力不均勻了阻力肯定會增加。
6、膜片彈簧退火
離合器踏板的阻力並不是全程一樣，只有膜片彈簧分離前後阻力最大，分離後阻力就降低了。所以正常情況下踩離合只要膜片彈簧分離後就沒那麼重了。但是有時候一些故障或者錯誤的操作會導致膜片彈簧高溫退火，這時候膜片彈簧強度下降，踩離合的同時膜片彈簧本身也發生一定的彎曲，導致離合器分離不完全到位，分離不利索，膜片彈簧始終處於較大阻力狀態，離合器踩起來自然就更重了。