這個問題問的，好比你問賓士和寶馬那個好一樣！中鐵、中鐵建、中建、中交這些公司對於預製梁廠都有一套完善的施工質量要求！關鍵是專案部對於梁廠的管控、施工的隊伍能否執行好梁廠的施工管控制度！梁廠是否質量好在於專案部的管理不在於是那個局！

做為一個在中鐵預製箱梁場幹遍所有工序的打工人我來回答一下這個問題。

中鐵和中鐵建都是專業修鐵路的央企和國企，中鐵一局到十局隸屬於中國中鐵，中鐵十一局（包括十一局）之後的隸屬於中鐵建，不吹不黑中字頭的公司在質量上沒的說。借用我以前打工時專案經理的話“修高鐵偷工減料等於就是謀財害命”“你不做這個線路的高鐵你子孫後代也可能坐”“就算你退休了，出現質量問題你也會在監獄裡度過”像這樣的警句太多太多了，從這些話語就能看出中鐵對於高鐵質量的嚴要求！

（1）一工段混凝土工班

（2）二工段鋼筋工班

（3）三工段模型工班

（4）四工段張拉工班

（5）五工段壓漿封錨工班

（6）六工段滑移梁工班

這6個工段一般上都需要6個工隊，可以說是一環套一環，我幹活時我們專案部採用的是分段責任制同時要兼顧監督或驗收上一個工隊的質量和缺陷！同時6個工段在施工時專案部都駐有旁站監督人員，尤其是張拉壓漿工段（因為是對梁內部施工外部感官看不到所以重視的力度是非常大的）不僅有專案部旁站技術員還有監理現場無死角監督！

比如在混凝土澆築施工時，如果出現鋼筋問題或是模型問題，必須及時上報技術員方便通知上一個工段整改，如果發現問題不及時上報出現問題由現施工工段負責，以此類推張拉工段或是壓漿封錨工段在施工時發現箱梁出現問題也要及時回饋，直到移梁時這樣的層層驗收監督都在繼續，最後由專案部安質部驗收合格才能計價。這就避免了扯皮和最後驗收時留下一籮筐棘手的問題！

實事求是的說中鐵和中鐵建所建的高鐵工程都是關乎百姓的出行安危的重要工程，也關乎我們建築名聲的形象工程。在中鐵打工給人最深的印象就是嚴格檢查多，基本上一個星期就得有幾次，像鐵路局、業主、質檢站、局裡、處裡的檢查幾乎就是不間斷，中字頭公司各級領導的目標是創造業績升官！所以任何專案經理都不敢出現質量問題，對待梁場質量問題也是零容忍，檢查多領導重視，加上質量終身制哪個勞務隊老闆都不敢冒天下大不違，質量想不提升都不行！業內現在最流行的一句話就是“中鐵工程做的是如履薄冰”充分反映了高鐵梁場質量要求的嚴格化！

小編曾經在石濟客專做的是壓漿封錨，這個活對冬季施工相當嚴格，需要24小時蒸汽加溫，梁體必須包裹嚴實，晚上本人基本就在工地不間斷的檢視！有一天工地開來了很多轎車，直奔存梁區檢視梁體保溫情況，我也不知道咋回事就打電話給工程部部長，部長都不知道是誰，後來知道是業主檢查。這就說明業主對質量要求的嚴格，檢查有時真不提前通知！

雖然本人沒在中鐵建梁場幹過，但我想中鐵建對質量的嚴要求和中鐵肯定也是大同小異！