我覺得不是。雙離合的好處，最主要是成本低，一旦成本高了，直接上AT不就好了，費那麼多事。採用了液力變矩器鎖止的AT變速箱，綜合傳動效率不比雙離合低（雙離合在蠕行工況的效率很低）。樓主所說的雙離合缺點大體是對的，但原因和解決辦法都是錯誤的。
1.低速蠕動離合器過熱原因：雙離合屬於AMT的一種，就好比是個電控系統代替掛擋的手動擋，手動擋在堵車的時候大量的半離合操作導致燒離合器片，電控系統操作半離合也會燒離合器片。本質的原因就是，動力缺乏一個真正柔性的緩衝，所以本田會在雙離合上加入液力變矩器。但是加入了液力變矩器，雙離合傳動直接損耗少的優點直接沒有了。這樣的解決方式，何不直接上AT呢。
2.升擋塊，降擋慢 如果說雙離合降檔慢，從這個意義上說雙離合升降檔都慢。因為雙離合不利於跳檔，從1檔進3檔，雙離合必須1進2,2進3，這是其結構原理決定的，A是在用檔B是預掛擋，預掛擋用於是升或者降的相鄰一檔，不可能在用1檔，預掛3檔。而AT和平行軸這種基於多片式離合器的變速箱，都是A在用，其餘全部在預掛狀態，愛換哪個換哪個。為什麼AT變速箱比雙離合慢，其實原因在於取捨，由於液力變矩器和多片式離合器的原理，導致AT變速箱的效能和平順性以及耐用性是衝突的，越快的換檔速度，對多片式離合器的衝擊和換檔單元的速度要求都會急劇提高，越激烈的變速動作，就會需要液力變矩器承受更多速差並將能量轉化為油液的熱能，這對液力變矩器甚至變速箱油的要求都直線上升。頂級的AT變速箱並不見得比雙離合慢，但是往往都是很貴很貴啊（譬如ZF8AT，據38號說他開過的最快自動擋是通用的8L90），所以基本上都裝備高檔效能車。雙離合有個好處就是，在低成本低水平的情況下，在理想工況下可以獲得非常好的體驗（連續進檔的時候），比亞迪速銳在理想工況下變速箱感受也不輸大眾的。AT原理上沒有理想工況一說，都是一樣的。但是因為上面的原因，AT要做到這很好的體驗代價很大。 馬自達創馳藍天變速箱應該是咱窮人可以買到的最快AT變速箱（愛信6AT也不差），用起來各方面比大眾DSG只有好，還真沒見哪裡差過DSG的。3.換擋頓挫這個事情的原因也是因為問題1，靠離合器片銜接的動力沒有一個真正柔性的緩衝。老司機會告訴我們，要油離配合，配合不好就頓挫了。如果電腦在任何情況下都有老司機一樣的功力，自動駕駛已經擺在眼前了。其實雙離合還有個問題，就是對於機構磨損的情況是無法預設的，導致雙離合變速箱時間久了用起來非常爛。因為離合器啥的各個地方都磨損了，發動機也不全新了，輸出有變化，老司機懂油離配合，電腦懂的只有最初的預設，丫依然是按照全新狀態在操作。這是AMT變速箱很難逾越的事情。
我覺得不是。雙離合的好處，最主要是成本低，一旦成本高了，直接上AT不就好了，費那麼多事。採用了液力變矩器鎖止的AT變速箱，綜合傳動效率不比雙離合低（雙離合在蠕行工況的效率很低）。樓主所說的雙離合缺點大體是對的，但原因和解決辦法都是錯誤的。
1.低速蠕動離合器過熱原因：雙離合屬於AMT的一種，就好比是個電控系統代替掛擋的手動擋，手動擋在堵車的時候大量的半離合操作導致燒離合器片，電控系統操作半離合也會燒離合器片。本質的原因就是，動力缺乏一個真正柔性的緩衝，所以本田會在雙離合上加入液力變矩器。但是加入了液力變矩器，雙離合傳動直接損耗少的優點直接沒有了。這樣的解決方式，何不直接上AT呢。
2.升擋塊，降擋慢 如果說雙離合降檔慢，從這個意義上說雙離合升降檔都慢。因為雙離合不利於跳檔，從1檔進3檔，雙離合必須1進2,2進3，這是其結構原理決定的，A是在用檔B是預掛擋，預掛擋用於是升或者降的相鄰一檔，不可能在用1檔，預掛3檔。而AT和平行軸這種基於多片式離合器的變速箱，都是A在用，其餘全部在預掛狀態，愛換哪個換哪個。為什麼AT變速箱比雙離合慢，其實原因在於取捨，由於液力變矩器和多片式離合器的原理，導致AT變速箱的效能和平順性以及耐用性是衝突的，越快的換檔速度，對多片式離合器的衝擊和換檔單元的速度要求都會急劇提高，越激烈的變速動作，就會需要液力變矩器承受更多速差並將能量轉化為油液的熱能，這對液力變矩器甚至變速箱油的要求都直線上升。頂級的AT變速箱並不見得比雙離合慢，但是往往都是很貴很貴啊（譬如ZF8AT，據38號說他開過的最快自動擋是通用的8L90），所以基本上都裝備高檔效能車。雙離合有個好處就是，在低成本低水平的情況下，在理想工況下可以獲得非常好的體驗（連續進檔的時候），比亞迪速銳在理想工況下變速箱感受也不輸大眾的。AT原理上沒有理想工況一說，都是一樣的。但是因為上面的原因，AT要做到這很好的體驗代價很大。 馬自達創馳藍天變速箱應該是咱窮人可以買到的最快AT變速箱（愛信6AT也不差），用起來各方面比大眾DSG只有好，還真沒見哪裡差過DSG的。3.換擋頓挫這個事情的原因也是因為問題1，靠離合器片銜接的動力沒有一個真正柔性的緩衝。老司機會告訴我們，要油離配合，配合不好就頓挫了。如果電腦在任何情況下都有老司機一樣的功力，自動駕駛已經擺在眼前了。其實雙離合還有個問題，就是對於機構磨損的情況是無法預設的，導致雙離合變速箱時間久了用起來非常爛。因為離合器啥的各個地方都磨損了，發動機也不全新了，輸出有變化，老司機懂油離配合，電腦懂的只有最初的預設，丫依然是按照全新狀態在操作。這是AMT變速箱很難逾越的事情。