三個組合哪種更穩定？
四缸發動機加乾式雙離合
三缸發動機加AT變速箱
四缸發動機加溼式雙離合
相信有些常識的消費者都會選擇第三選項，具體到榮威Rx5與博越Pro兩車對比，最終選項很顯然是後者的四缸版。
榮威Rx5-2020最新款只保留了1.5T版本，與其匹配的變速箱為6擋手動和7擋乾式雙離合。上汽通用聯合研發的SH25D7型DCT變速箱品質相當低，裝備的量產車普遍因乾式離合器出現了頓挫異響，以及離合器耐用性差且容易高溫造成換擋失靈的問題。使用這臺變速箱的車很顯然是沒有品質可言的，自動版指導價11.88-13.78萬的RX5即使優惠後也不值得選擇。
吉利博越Pro低價自動版為1.5T直列三缸發動機，這一版本雖然變速箱使用了穩定且使用者體驗良好的6AT，但是三缸發動機的體驗卻很糟糕。這種機器的特點是執行“姿態”不穩定，三組氣缸交替式點火產生的慣性作用力在左右搖擺發動機，發動機透過機腳膠固定在車架上之後限制了搖擺幅度，但是作用力仍舊存在所以會不斷衝擊車架。這種狀態在行車時可以透過機腳膠濾震環節，然而在機腳膠老化後振動會非常明顯，使用三缸機的車建議慎重考慮。
博越Pro高價自動版為1.8T四缸增壓機，這臺有吉利研發的直噴渦輪增壓發動機不僅質量穩定，NVH表現與效能表現也是理想的水平。該機器最大馬力達到184PS，峰值扭矩為300N·m（1750-4000轉），動力水平在同排量發動機中屬於佼佼者。變速箱匹配的是吉利自主研發7擋溼式雙離合，質量同樣穩定且傳動效率比較高，換擋的平順表現中規中矩。這一組合的整體水平綜合價格而言還是有一定價效比的，不過要具體到某一版本。
新款Pro版指導價為13.68-15.68萬，綜合優惠有萬元左右。在優惠後中配的價格可在13.7萬上下，這一版本值得選擇，因為同價位目前還沒有特別突出的優秀選項。但是旗艦版的博越Pro價格高一萬，與其價格相同的中國產SUV已經有四驅大排量效能車可選了，比如哈弗F7或F7X的旗艦版。這兩臺車以2.0T發動機與7擋溼式雙離合組合，並且加上適時四驅系統和L2級自動駕駛配置，其效能表現與產品品質都有一定程度的領先，同樣的預算顯然沒有理由選擇1.8T的兩驅博越。
總結：兩車對比建議選擇博越Pro-1.8T中低配，擴大選擇則可以考慮四驅F7或F7X。如果喜歡駕駛而不是純粹為了代步，四輪車絕對比前驅車駕駛體驗好很多，後驅轎車與四驅車有不同的駕駛樂趣可另當別論。
博越PRO的定價確實高了點，畢竟動力三大件等等還是老一套，相比之下我會更加傾向於榮威RX5這樣的車型，優惠力度可以網際網路體驗這塊做的也更好一點
三個組合哪種更穩定？
四缸發動機加乾式雙離合
三缸發動機加AT變速箱
四缸發動機加溼式雙離合
相信有些常識的消費者都會選擇第三選項，具體到榮威Rx5與博越Pro兩車對比，最終選項很顯然是後者的四缸版。
榮威Rx5-2020最新款只保留了1.5T版本，與其匹配的變速箱為6擋手動和7擋乾式雙離合。上汽通用聯合研發的SH25D7型DCT變速箱品質相當低，裝備的量產車普遍因乾式離合器出現了頓挫異響，以及離合器耐用性差且容易高溫造成換擋失靈的問題。使用這臺變速箱的車很顯然是沒有品質可言的，自動版指導價11.88-13.78萬的RX5即使優惠後也不值得選擇。
吉利博越Pro低價自動版為1.5T直列三缸發動機，這一版本雖然變速箱使用了穩定且使用者體驗良好的6AT，但是三缸發動機的體驗卻很糟糕。這種機器的特點是執行“姿態”不穩定，三組氣缸交替式點火產生的慣性作用力在左右搖擺發動機，發動機透過機腳膠固定在車架上之後限制了搖擺幅度，但是作用力仍舊存在所以會不斷衝擊車架。這種狀態在行車時可以透過機腳膠濾震環節，然而在機腳膠老化後振動會非常明顯，使用三缸機的車建議慎重考慮。
博越Pro高價自動版為1.8T四缸增壓機，這臺有吉利研發的直噴渦輪增壓發動機不僅質量穩定，NVH表現與效能表現也是理想的水平。該機器最大馬力達到184PS，峰值扭矩為300N·m（1750-4000轉），動力水平在同排量發動機中屬於佼佼者。變速箱匹配的是吉利自主研發7擋溼式雙離合，質量同樣穩定且傳動效率比較高，換擋的平順表現中規中矩。這一組合的整體水平綜合價格而言還是有一定價效比的，不過要具體到某一版本。
新款Pro版指導價為13.68-15.68萬，綜合優惠有萬元左右。在優惠後中配的價格可在13.7萬上下，這一版本值得選擇，因為同價位目前還沒有特別突出的優秀選項。但是旗艦版的博越Pro價格高一萬，與其價格相同的中國產SUV已經有四驅大排量效能車可選了，比如哈弗F7或F7X的旗艦版。這兩臺車以2.0T發動機與7擋溼式雙離合組合，並且加上適時四驅系統和L2級自動駕駛配置，其效能表現與產品品質都有一定程度的領先，同樣的預算顯然沒有理由選擇1.8T的兩驅博越。
總結：兩車對比建議選擇博越Pro-1.8T中低配，擴大選擇則可以考慮四驅F7或F7X。如果喜歡駕駛而不是純粹為了代步，四輪車絕對比前驅車駕駛體驗好很多，後驅轎車與四驅車有不同的駕駛樂趣可另當別論。