自動駐車系統出現故障的原因大概有幾點：電子手剎出現問題、剎車片磨損、電子系統出現問題、電瓶供電的問題。

故障解決辦法有以下幾種：

1、重置電子駐車，把車鑰匙開啟，然後踩住腳剎車，之後向下按住電子手剎五秒隨後再向上拉住電子手剎五秒，這樣電子手剎就初始化重置了。

2、駐車制動器，通常是指機動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎。常見的手剎一般置於駕駛員右手下垂位置，便於使用。

3、駐車制動器的作用是可在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。

4、市場上的部分自動擋車型均在駕駛員左腳外側設計了功能與首殺相似的絞殺，個別先進車型也加裝了電子駐車制動系統。

擴充套件資料：

自動駐車工作原理：

絕對有必要將電子手剎與自動駐車系統區分開來，因為自動駐車功能的實現往往並不是使用電子手剎來完成的，雖然它們看起來和我們的以往的想法和操作很接近。我們在上下坡或者紅綠燈前停車時，會使用手剎來駐車，而此時如果使用電子手剎在這個狀態下會顯得有點窘迫。

電子手剎響應速度比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應時間（避免誤操作），而且電機執行的時間也偏長，約0.5秒。

即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是另外一種工況。在前文講電子手剎的“動態緊急制動功能”時透露了一絲跡象，那就是剎車管理系統透過ESP的擴充套件功能來實現的對四輪剎車的控制。

AUTO HOLD正是運用了這個控制來實現自動駐車。AUTO HOLD是ESP的一種擴充套件功能，由ESP部件控制。

當車輛臨時停駐，並且很短一段時間之後需要重新起動，這種情況的駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會透過一系列感測器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，並對車輪實施一個適當的剎車力度，使車輛靜止。

這個剎車力度剛好可以阻止車輛移動，並不會太大，以便再次踩油門前行時，不會有太嚴重的前竄動作。而在臨時駐車超過一定時限後，剎車系統會轉為後輪機械駐車（開啟電子手剎），來代替之前的四輪液壓制動。

當車輛欲將前行時，電子系統會檢測油門的踩踏力度，以及手動擋車型的離合器踏板的行程，來判定剎車是否解除。

那麼有了這個功能，便可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。簡化了操作，贏得便利的同時，也減少了“溜車”帶來的意外發生。不過，為了環保和減少傳動系統磨損，自動擋車型短時停車還是適時掛入N檔更好。