GTR在很多人眼中是這麼近那麼遠。GTR我玩過、改過、落過場。總來說確實是個不錯的玩具。對於一輛跑車來說他確實不夠保時捷好開，就像林寶堅尼雖然有型但不夠法拉利好開一樣的感覺。但是它的設計和調教以及不算出色的四驅讓他比很多超跑要好開。特別對比美系跑車。
GTR可以算是近十年接近完美的一款超跑，為什麼？很簡單，一有故事。二夠動力。三技術含量高。四操控很好。五價錢公道。能有這麼多平衡起來的話我是看不到有什麼超跑比得上GTR了。
唯一可惜的就是它的引擎不是中置的，這是我對他最大的吐槽。其次就是那是那句話日本車車體的製作總讓人感覺比較單薄，開上兩年你總聽到一些散散的聲響。其次我挑不出太多的問題。很多讀者朋友對他持有懷疑態度的都是一就民族情緒，二就是看了一些報道就把問題嚴重化，好像自己開過好多年一樣。其實開這車的人在超跑界不算多。買得起跑車的有大一部分人不會買這樣牌子，買不起貴超跑的人很多會去看看什麼M啊、AMG啊等，然後有些志同道合的又被自然吸氣排量的美牛搶去了，剩下來的很多是有GTR情節的人了，所以真正懂他的人其實不算多。當然GTR的改裝潛力可以說是超大的。
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1 # 二師兄玩車
號稱無敵之神公路之王，賽道上無人能敵，新一代東瀛戰神長這樣
說到汽車，我們就不得不提一個汽車公司——NISSAN（日產汽車）公司。作為日本三大汽車製造廠之一的日產汽車公司，據統計在2005年其全球銷量就達3597748輛，這樣斐然的成績使得其當之無愧的成為世界十大製造廠商的第七位。這也從側面突顯了日產公司的強大實力，而其旗下就有這麼一款優秀車型——GTR，日系車中超級跑車的代表，令各歐洲超跑汗顏的東瀛戰神。作為一款效能車，GTR在1969年至1972年間創下了50場不敗紀錄。即使在這個超跑滿地的時代，其在車迷心中也依舊有一個不可替代的位置。
經歷了多年的換代，如今的GTR已經更迭到R35一代，自2007年推出到現在，R35的銷售週期已經長達十年之久，儘管車廠在這期間不斷的對其作出外觀及效能上的調整，但是十年的時間也免不了讓人產生審美疲勞。因此，推出新車型也就成了必然的結果，據外媒訊息獲悉，全新一代GT-R（R36）概念車已經亮相，而且全新GT-R量產車或將於2020年正式亮相。
外觀方面，R36或將採用全新的平臺打造，其外觀有著近似“Concept 2020 Vision Gran Turismo”這款概念車的前衛造型。前臉採用“V”字形的進氣格柵，而其俯衝式的車頭加上狹長犀利的前大燈，給人一股很強的壓迫感。
車身側面，整體的車身線條的勾勒傾向於剛硬的超跑風格，而車側下空氣導流槽設計，不僅凸顯造型同時還使得R36能在高速情況下執行更加穩定。而懸浮式車頂的設計，更是使其外觀更具科幻感。
其車輪採用的是五輻螺旋式輪轂，運動氣息十足。
車尾部分造型設計十分激進，配備巨型的碳纖維擾流板，使得R36在高速行駛時能獲得較好的下壓力。而其尾燈則是GTR的標誌性尾燈造型，不同的是新車的四個小圓燈內部採用鏤空處理，更加的時尚動感。尾部下方中置的單排氣加上大尺寸的碳纖維擴散器，整個尾部造型相當誇張。
動力方面，新一代日產R36將採油電混合動力系統，搭載由Nismo工程師精心調教，代號為VR38DETT的雙渦輪增壓3.8升V6高效能汽油發動機，搭配與威廉姆斯合作開發的KERS動能回收系統，峰值馬力輸出將超過588KW，從靜止加速到100km/h僅需2.7秒，最高速度可達340km/h，這樣的動力表現，可以說是相當不錯的。
除此之外，據相關訊息獲悉，新款的GTR或將搭載一臺檔位達9速的DCT變速箱，相比現款的6速DCT檔位多了3個檔位，跟本田的NSX處於同一等級。
小結：作為日本的三大汽車公司，日產敏銳的市場嗅覺是毋庸置疑的，從初代GTR到現款的GTR R35已經走過了很長的歲月，而R35從推出到現在也有十年之久了，只有小幅度調整沒有徹頭徹尾的改動，這麼長時間難免讓人產生審美疲勞。基於這種現狀，推出造型科幻的R36是勢在必行的，我們也有理由相信，這將又會是一款神車！