眾所周知，比亞迪在插混的領域裡非常有發言權的，比如唐DM，這輛車給車叔的印象非常深刻，無論是續航還是加速度，都非常給力，可以說達到了全球同等排量領先的水平。比亞迪更是將旗下的混動技術進行了拆分，分為DM-p超強動力和DM-i超級混動兩大派系。前者追求極致效能如唐DM細分為DM-p技術，後者追求極致經濟性。近日，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍雲-插混專用1.5L高效發動機正式亮相。接下來，我們就一起來看看比亞迪驍雲1.5L高效的發動機到底怎麼樣？
驍雲-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造，它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH效能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。
驍雲-插混專用1.5L高效發動機的超高熱效率背後，是一系列強悍超群的技術措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增大了衝程-缸徑比，採用阿特金森迴圈，配備EGR廢氣再迴圈系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。在這款發動機上，比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術，透過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。
底氣來源於實力。這也是為什麼網上會流傳這樣一種說法“世界上有兩種插電混動，一種是比亞迪插電混動，一種是其他插電混動”。大量紮實的技術創新，成就驍雲-插混專用1.5L高效發動機實現全球量產汽油發動機最高熱效率，為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”夯實了基礎。
此外，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國使用者關心的NVH效能方面，這款發動機針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的最佳化設計。
除了平順、靜謐、省油等特性外，即將全新推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比同級別的傳統燃油車，還擁有起步更快、電動更環保、不限購不限行，可以說，搭載了DM-i超級混動技術的比亞迪插電混動車型，將在產品力和使用體驗上全面超越曾經不可一世的外資燃油車。最重要的是，搭載DM-i超級混動技術車型的價格，與同級別外資燃油車購置落地價相當，據悉未來比亞迪DM-i平臺車型，瞄準的是12-15萬元區間的合資車型。
總結：相比設計和做工等方面的進步，自主品牌發動機技術的提升更加令人欣喜。作為比亞迪全新超級混動高效發動機，驍雲-插混專用1.5L高效發動機的誕生意味著比亞迪的自主研發水平達成了新的突破，而43%的超高熱效率、15.5的超高壓縮比，也象徵著中國發動機技術擁有了比肩國際一線水平的實力。據悉，驍雲-插混專用1.5L高效發動機未來將搭載在宋PLUS和秦PLUS車型上，其在效能上的表現著實讓人期待。
眾所周知，比亞迪在插混的領域裡非常有發言權的，比如唐DM，這輛車給車叔的印象非常深刻，無論是續航還是加速度，都非常給力，可以說達到了全球同等排量領先的水平。比亞迪更是將旗下的混動技術進行了拆分，分為DM-p超強動力和DM-i超級混動兩大派系。前者追求極致效能如唐DM細分為DM-p技術，後者追求極致經濟性。近日，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍雲-插混專用1.5L高效發動機正式亮相。接下來，我們就一起來看看比亞迪驍雲1.5L高效的發動機到底怎麼樣？
驍雲-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造，它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH效能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。
驍雲-插混專用1.5L高效發動機的超高熱效率背後，是一系列強悍超群的技術措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增大了衝程-缸徑比，採用阿特金森迴圈，配備EGR廢氣再迴圈系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。在這款發動機上，比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術，透過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。
底氣來源於實力。這也是為什麼網上會流傳這樣一種說法“世界上有兩種插電混動，一種是比亞迪插電混動，一種是其他插電混動”。大量紮實的技術創新，成就驍雲-插混專用1.5L高效發動機實現全球量產汽油發動機最高熱效率，為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”夯實了基礎。
此外，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國使用者關心的NVH效能方面，這款發動機針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的最佳化設計。
除了平順、靜謐、省油等特性外，即將全新推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比同級別的傳統燃油車，還擁有起步更快、電動更環保、不限購不限行，可以說，搭載了DM-i超級混動技術的比亞迪插電混動車型，將在產品力和使用體驗上全面超越曾經不可一世的外資燃油車。最重要的是，搭載DM-i超級混動技術車型的價格，與同級別外資燃油車購置落地價相當，據悉未來比亞迪DM-i平臺車型，瞄準的是12-15萬元區間的合資車型。
總結：相比設計和做工等方面的進步，自主品牌發動機技術的提升更加令人欣喜。作為比亞迪全新超級混動高效發動機，驍雲-插混專用1.5L高效發動機的誕生意味著比亞迪的自主研發水平達成了新的突破，而43%的超高熱效率、15.5的超高壓縮比，也象徵著中國發動機技術擁有了比肩國際一線水平的實力。據悉，驍雲-插混專用1.5L高效發動機未來將搭載在宋PLUS和秦PLUS車型上，其在效能上的表現著實讓人期待。