後輪驅動有這些好處： 1、 驅動力好，加速、爬坡能力強 2、 直接檔機械傳動效率高 3、 汽車前後橋載荷容易匹配成1:1，使得前後座舒適程度較一致，或者後座更舒適。這也是高階轎車多數是後輪驅動的原因。 4、 沒有轉向驅動萬向節這一可靠性較低的環節 5、 此驅動形式非常成熟，技術也很高，比較可靠 客車的驅動形式採用後橋驅動主要是驅動力好，效能可靠。 發動機是汽車的動力心臟，它的佈置是汽車整體佈置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構造和佈置形式是不相同的。現代汽車發動機在汽車中的位置可依其佈置形式分為前置、中置和後置三種。就貨車而言，發動機前置是目前採用最為廣泛的佈置形式。它的優點在於發動機的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可採用V型發動機，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低。而發動機的中置、後置同前置相比，發動機的通用性差；只能選用臥式發動機，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。發動機中置的優點在於軸荷分配比較合理，駕駛室內噪聲振動輕，駕駛員座位高度較低。而發動機後置的最突出優點，是由於駕駛室遠離發動機，室內幾乎不受發動機的噪聲和振動的影響。目前發動機後置在貨車上採用不多，只侷限於後置發動機的轎車變形為貨車時有所採用，目前大多數轎車採用前置形式，轎車發動機採用前言形式的優點在於操縱機構簡單，發動機冷卻條件好，除霜與採暖機構簡單，行李箱尺寸較大。為滿足不同的使用要求，現代轎車總體構造和佈置形式是不相同的，按發動機和各個總成相對位置的不同，現代轎車發動機的佈置形式和驅動方式通常有以下四種： 1．發動機前置、後輪驅動(FR)：國內外的大多數載重車，部分轎車及部分客車均採用這種傳統的驅動形式。它是前輪轉向、後輪驅動，發動機輸出動力透過離合器——變速器——傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭後傳送到後面的左右半軸上，驅動後輪使汽車執行，前後輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分佈比較均勻。 2．全輪驅動(NWD)：是越野汽車特有的形式。(如BJ2020切諾基等)。通常發動機前置，在變速器後裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。全輪驅動動力性好，爬坡及越野能力強。但與單獨的前、後輪驅動相比結構複雜，成本高，傳動效率低。 3．發動機前置、前輪驅動(FF)：是20世紀90年代在國內外轎車上逐漸流行的佈置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質量，常將發動機置於前軸之前，變速器之後的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁，動力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時操縱穩定性。如常見的奧迪100轎車，還有微型轎車(夏利、Alto等)均採用發動機前置，前輪驅動的傳動系佈置形式，常見的發動機前置，前軸驅動轎車也有兩種給構：一是發動機軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車)；二是發動機縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。 4．後置發動機、後輪驅動(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的“五臟六腑”移到車後。此種車輛保持了FF車的優點，也消除了FF車的缺點，由於車內佈置趨於合理，且對車內噪聲和溫度有所改善，以其獨特的結構和良好的使用效能受到使用者的歡迎。