不同品牌的車型，使用10年之後的保值率是不同的，日系德系車相對保值率高一些，美系法系等相對低一些，還有新車價格波動也會影響舊車價格，與之對應的十年後的價格也肯定有高低之分，大部分能夠維持在初始價格的20%以上。
比如別克品牌，我最早的Excelle08年買的裸車價9萬元，使用8年後出手價2.5萬元，自己感覺這個價格還是不錯的，估計十年後的價格還會在1.8萬元以上，基本上是原車價20%。本身自己開的非常仔細，車況良好，價格自然就穩定一些。而朋友開的比亞迪f3，使用十年多，現在頂多值一萬元，車況還湊合，但是外殼接縫參差不齊了，內飾鬆動嚴重，不過三大件完好無損。日系車則是被過度神話的品牌，很多車型保值率相當高，FIT、Accord、CROWN等等價格縮水幅度很小，不可否認質量也確實經受了考驗。
比如一款車出了好多代新品，然後新款價格略有下降，終端優惠力度也大，會直接影響十年舊車價格，類似Excelle這種車，新車優惠四五萬，裸車價跌倒7萬元附近起步了，舊車價格肯定高不了。而日系很多車型是堅持數代產品不變的價格，而且優惠也非常穩定，比如CAMRY、Teana、FIT等等，新車價格穩定，舊車價格就不會出現大的波動，相應的保值率就高。
綜上所述，大部分車型10年後價格在初始價格的20%以上，同時新車頭幾年價格縮水最為嚴重，越往後下降幅度越小，還得結合品牌、新車價格和保值率等等多方面因素綜合考量。
十年的車基夲只能賣到原價的百分之十。幾個原因，一是排放問題，二是更新換代的新車車價本身就比老車價更便宜。三是年檢問題使二手車十五年以後沒法開，又耽誤時間又傷錢，費用加起來比車錢貴。四是十年以後的車毛病都出來了，需更換配件，消費者不敢買。所以價格只能值十分之一了。
按照平均二手車保值率，新購買的車輛頭五年的折舊率根據具體車況大概為15%-20%、12%-15%、10%-12%、8%-10%、6%-8%。五年之後每年的折舊率約為5%。也就直說10年保值率為24%-10%。
但是保值率不能所有車型一概而論，不同的車型保值率差異很大。
舉兩個栗子，比如說10年的別克GL8二手車價大概在3.5萬元，新車指導價31萬，算下來10年保值率為11%左右，屬於不保值的車型。比如說10年FIT二手車價大概在4萬元左右，當年10萬元，保值率在40%，屬於市場上保值的車型，要知道自動FIT新款價格才8萬元。
所以車型對於保值率的影響非常大，不講車型談保值率就是耍流氓。合資車型來講最不保值的是韓系車、法系車，最保值的當屬日系車。
實際上，十年的二手車相當於人的壯年時期，各個部件雖然都沒有壞，但是很多橡膠件、塑膠件已經老化，後期維修保養的費用會增加。如果在二手車市場能找到10年車齡的個人一手車沒有被豁過的車也相當不容易。很多時候人們換車不僅僅是因為車不能開了，更多的是心理不能接受。俗話講就是開膩了想換車。
一輛車固然是開的越久越划算，因為汽車不是理財產品，折舊費率比市場同期利率還要高出很多，而擋購入一輛車時使用屬性佔主導，那麼這輛車理論上一直使用下去才是最划算的。
不同品牌的車型，使用10年之後的保值率是不同的，日系德系車相對保值率高一些，美系法系等相對低一些，還有新車價格波動也會影響舊車價格，與之對應的十年後的價格也肯定有高低之分，大部分能夠維持在初始價格的20%以上。
比如別克品牌，我最早的Excelle08年買的裸車價9萬元，使用8年後出手價2.5萬元，自己感覺這個價格還是不錯的，估計十年後的價格還會在1.8萬元以上，基本上是原車價20%。本身自己開的非常仔細，車況良好，價格自然就穩定一些。而朋友開的比亞迪f3，使用十年多，現在頂多值一萬元，車況還湊合，但是外殼接縫參差不齊了，內飾鬆動嚴重，不過三大件完好無損。日系車則是被過度神話的品牌，很多車型保值率相當高，FIT、Accord、CROWN等等價格縮水幅度很小，不可否認質量也確實經受了考驗。
比如一款車出了好多代新品，然後新款價格略有下降，終端優惠力度也大，會直接影響十年舊車價格，類似Excelle這種車，新車優惠四五萬，裸車價跌倒7萬元附近起步了，舊車價格肯定高不了。而日系很多車型是堅持數代產品不變的價格，而且優惠也非常穩定，比如CAMRY、Teana、FIT等等，新車價格穩定，舊車價格就不會出現大的波動，相應的保值率就高。
綜上所述，大部分車型10年後價格在初始價格的20%以上，同時新車頭幾年價格縮水最為嚴重，越往後下降幅度越小，還得結合品牌、新車價格和保值率等等多方面因素綜合考量。
十年的車基夲只能賣到原價的百分之十。幾個原因，一是排放問題，二是更新換代的新車車價本身就比老車價更便宜。三是年檢問題使二手車十五年以後沒法開，又耽誤時間又傷錢，費用加起來比車錢貴。四是十年以後的車毛病都出來了，需更換配件，消費者不敢買。所以價格只能值十分之一了。
按照平均二手車保值率，新購買的車輛頭五年的折舊率根據具體車況大概為15%-20%、12%-15%、10%-12%、8%-10%、6%-8%。五年之後每年的折舊率約為5%。也就直說10年保值率為24%-10%。
但是保值率不能所有車型一概而論，不同的車型保值率差異很大。
舉兩個栗子，比如說10年的別克GL8二手車價大概在3.5萬元，新車指導價31萬，算下來10年保值率為11%左右，屬於不保值的車型。比如說10年FIT二手車價大概在4萬元左右，當年10萬元，保值率在40%，屬於市場上保值的車型，要知道自動FIT新款價格才8萬元。
所以車型對於保值率的影響非常大，不講車型談保值率就是耍流氓。合資車型來講最不保值的是韓系車、法系車，最保值的當屬日系車。
實際上，十年的二手車相當於人的壯年時期，各個部件雖然都沒有壞，但是很多橡膠件、塑膠件已經老化，後期維修保養的費用會增加。如果在二手車市場能找到10年車齡的個人一手車沒有被豁過的車也相當不容易。很多時候人們換車不僅僅是因為車不能開了，更多的是心理不能接受。俗話講就是開膩了想換車。
一輛車固然是開的越久越划算，因為汽車不是理財產品，折舊費率比市場同期利率還要高出很多，而擋購入一輛車時使用屬性佔主導，那麼這輛車理論上一直使用下去才是最划算的。