這個獲勝加重的規則並不是咱們首創，很多賽車比賽都有這個要求，加重相比較之下是公平的，一般前三名按照不同的名次增加不同的配重，從第四名開始根據不同的排名減少不同的配重，名次越差、減重越多，名次越好、同樣就是增重越多，所以相對來說這與科學、不科學沒有什麼關係，比賽並不僅僅是分個高低，創造價值也尤為重要。。。

單說比賽的最終目的是為了盈利，世界上各類比賽都是如此，表面上看是在根據實力、比拼高低，但實際上就是在拼收視率，因為更多的收視率、更大的關注度，可以給比賽換來更大的價值；所以在這個核心原則下，主辦方不希望出現一邊倒的比賽，觀眾也不喜歡看一邊倒的比賽，這就像踢球一樣，讓職業球隊和社群球隊踢一場，結局不會有任何懸念，對於已知結果的比賽還會有人願意看麼？對於賽車這種存在激烈競爭的比賽，懸念、神秘感非常的重要，主辦方要的就是不到最後一刻、永遠不知道結果的目的，讓觀眾從第一場比賽就判斷出了結果，那麼後續賽程還有人看麼？所以就給前幾名加重、後幾名減重，防止出現一邊倒的局面，這樣以來大家就很難透過前期的成績判斷出最終的結果了、這樣大家就會一直關注比賽、堅持看比賽，主辦方的目的也就達到了，還是那句話一邊倒的比賽沒人會去關注，就像鄙人和泰森打一場，一定不會有人願意看，因為大家都知道鄙人會贏（其實鄙人真實身份是名武術家）；所以這個加重規則並不能用科學、不科學去解釋，因為根本不是為了科學的目的，這就好比讓一個班級裡的好學生在高考時答更難的題，這樣是公平麼？科學麼？不公平、也不科學，但為了更有觀賞性的比賽、更具懸念的結果、更高的收視率，這就是科學的、理性的，所以思考問題角度很重要的。。。

實際上關於各類賽車的配重規則各有不同，但大部分都是遵循著名次靠前增重、名次落後減重的原則，這對於保護賽程初期暫時落後的選手有很好的作用，比如Gt比賽會有增、減配重的規則，同樣GTM比賽也同樣有這個增、減配重的要求，目的都是一樣的；只不過不同的比賽，增、減的配重不同，比如Gt通常會根據具體名次幾十公斤、幾十公斤的增加，一般配重增大到一百公斤為上限，當然只有持續拿第一的有這個待遇；而減重也是這個減法，減重貌似下限也是負一百公斤，只有持續名次低的選手才能減這麼多；想象一下，頂級車手水平相差不大、車子效能差異不大（現在的規則對車子限制嚴格，像當年GTR那種神話如今很難出現），而最高配重一百公斤、最低配重負一百公斤，這差異就達到了二百公斤，所以最後一名很容易逆襲，可他逆襲後，依然會開始對他逐漸增重。。。總而言之這就是一些賽車中的配重規則，它並不是中國Gt賽的新規，咱們才玩幾年賽車？也不具備制定規則的能力，很多規則都是國際汽聯參與制定的，像這個則優加重、則劣減重的規則很多比賽都會用到，沒辦法去說它是否公平、是否科學，人家車手水平高、車子好、狀態好，所以排名靠前，有錯麼？但沒辦法，這就是比賽、需要人看的比賽，如果讓一個人連莊、把把第一多沒趣啊，就像咱們的乒乓球比賽一樣，不猜都知道我們最強，所以也就沒必要看了，沒懸念的第一沒意思；所以正是針對這一點，才引入了配重規則，科學、不科學一點不重要，讓賽車比賽吸引到更多的眼球才最為重要。。。