得看你其他東西改不改，換的輪圈的品質如何。
假設只加大輪圈和輪胎，品質等等其他不變的情況下。
油耗增加，加速變慢，極速降低，舒適性降低，噪音增加，剎車效能降低，透過性降低，安全性降低，操控性降低，對你沒看錯，不僅不變好反而更弱，因為同品質輪圈加大了簧下質量的增加和剎車效能的減弱相比輪圈減少的側傾變形來說…簡直是毀滅性的打擊，所以操控不僅不會變好，反而會大打折扣。
那怎麼樣才是合理的更換輪圈呢？？？
玩車我也玩了很多年了，這裡面被坑的也不少。加大輪圈正確方法是根據升級的動力來增加輪轂的尺寸，胎寬，甚至改輪眉，翼子板。因為原廠車配的輪轂輪圈一般都與動力匹配，換大輪圈要做的是：
1.選擇品質高的輪轂，重量輕，質量好，最好是鍛造的，不容易變形。淘寶三五千的就別看了，不要拿自己的生命開玩笑！一定要買正品！！！
2.輪胎品質要跟上，輪轂升級的目的當然是為了更寬，扁平比更低的輪胎啊。既然升級輪轂自然是為了效能，舒適性可以拋棄，輪胎必須選操控型抓地力好的。
3.升級剎車系統，更大的輪轂意味著給剎車碟和卡鉗留出了更大的空間，為了彌補剎車系統的減弱自然需要更換一套更好的剎車系統了，更大的鮑魚，更好的剎車盤。
4.改造寬體，換小的沒意義，那既然換了更大的輪轂，更寬的輪胎，意味著轉向會磕擋泥板，還要加法蘭盤，那麼突出的車輪不僅僅犯法，開車的時候泥全飛玻璃上也不行啊，這時候就需要改裝寬體來包住突出的車輪，寬體這東西一定要找經驗豐富實力強的車行做，切勿貪小便宜。
5.降低底盤換避震調整傾角和束角，調整彈簧長度和硬度。換了大輪轂會變相提高車子的底盤，底盤越高操控越差不用我說，降低底盤勢在必行，優質的絞牙經濟實惠效能好。既然你找到了好的改寬邊店鋪調教底盤自然不用我費章節了，這裡要根據具體結構來調的就不開展了，切記傾角調整不要過度，後輪調整隻在0.5度以內就好，前輪看你馬力調整和彈簧硬度和長度。畢竟傾角主要還是為了彎道抓地力，負值過大的傾角會影響加速效能和加快輪胎磨損速度還有直線情況的抓地力。
6.升級動力系統，這一切的改動都是為了更強的動力系統做的鋪墊，沒有足夠強大的動力系統這一切都會讓你的車更慢和單純的增加油耗而已，其實更換輪轂輪胎本身就是為了抑制那過於容易突破輪胎極限的強大動力。所以其實動力系統的升級反而更重要。具體無非是更換更輕的硬體，減少車重，拆後座和音響，更換進氣系統和排氣系統，懸掛材質，增壓器，點火系統，火花塞，油管，噴油嘴，缸體加固，鏜缸，更換活塞環，活塞，機油，輕量化油箱，傳動器，ecu等等。
畢竟動力是改裝操控效能的前提，沒有動力，操控都是空談，大輪轂和寬輪胎是根據升級的動力加強輪胎抓地力的配件，如果動力提升幅度比較大還應該做底盤加固和平整化，偷幾個進氣口給中冷機和剎車系統，因為動力上去以後各個部件的散熱效果很重要的。車底尾部加擴散器提升下壓力效果比尾翼好，前鏟比風刀有用，側包圍套件得看寬邊的輪眉和翼子板怎麼改，做不好不如不要，還影響重量。
改裝一切以均衡和安全為主，在賽車場玩就好啦，國內改裝環境不好，而且還犯法，但是賽車場玩玩還是可以的。如果是國外那又不一樣了。合理改裝，正確玩車，切勿街頭飆車炸街，道路千萬條，安全第一條。
得看你其他東西改不改，換的輪圈的品質如何。
假設只加大輪圈和輪胎，品質等等其他不變的情況下。
油耗增加，加速變慢，極速降低，舒適性降低，噪音增加，剎車效能降低，透過性降低，安全性降低，操控性降低，對你沒看錯，不僅不變好反而更弱，因為同品質輪圈加大了簧下質量的增加和剎車效能的減弱相比輪圈減少的側傾變形來說…簡直是毀滅性的打擊，所以操控不僅不會變好，反而會大打折扣。
那怎麼樣才是合理的更換輪圈呢？？？
玩車我也玩了很多年了，這裡面被坑的也不少。加大輪圈正確方法是根據升級的動力來增加輪轂的尺寸，胎寬，甚至改輪眉，翼子板。因為原廠車配的輪轂輪圈一般都與動力匹配，換大輪圈要做的是：
1.選擇品質高的輪轂，重量輕，質量好，最好是鍛造的，不容易變形。淘寶三五千的就別看了，不要拿自己的生命開玩笑！一定要買正品！！！
2.輪胎品質要跟上，輪轂升級的目的當然是為了更寬，扁平比更低的輪胎啊。既然升級輪轂自然是為了效能，舒適性可以拋棄，輪胎必須選操控型抓地力好的。
3.升級剎車系統，更大的輪轂意味著給剎車碟和卡鉗留出了更大的空間，為了彌補剎車系統的減弱自然需要更換一套更好的剎車系統了，更大的鮑魚，更好的剎車盤。
4.改造寬體，換小的沒意義，那既然換了更大的輪轂，更寬的輪胎，意味著轉向會磕擋泥板，還要加法蘭盤，那麼突出的車輪不僅僅犯法，開車的時候泥全飛玻璃上也不行啊，這時候就需要改裝寬體來包住突出的車輪，寬體這東西一定要找經驗豐富實力強的車行做，切勿貪小便宜。
5.降低底盤換避震調整傾角和束角，調整彈簧長度和硬度。換了大輪轂會變相提高車子的底盤，底盤越高操控越差不用我說，降低底盤勢在必行，優質的絞牙經濟實惠效能好。既然你找到了好的改寬邊店鋪調教底盤自然不用我費章節了，這裡要根據具體結構來調的就不開展了，切記傾角調整不要過度，後輪調整隻在0.5度以內就好，前輪看你馬力調整和彈簧硬度和長度。畢竟傾角主要還是為了彎道抓地力，負值過大的傾角會影響加速效能和加快輪胎磨損速度還有直線情況的抓地力。
6.升級動力系統，這一切的改動都是為了更強的動力系統做的鋪墊，沒有足夠強大的動力系統這一切都會讓你的車更慢和單純的增加油耗而已，其實更換輪轂輪胎本身就是為了抑制那過於容易突破輪胎極限的強大動力。所以其實動力系統的升級反而更重要。具體無非是更換更輕的硬體，減少車重，拆後座和音響，更換進氣系統和排氣系統，懸掛材質，增壓器，點火系統，火花塞，油管，噴油嘴，缸體加固，鏜缸，更換活塞環，活塞，機油，輕量化油箱，傳動器，ecu等等。
畢竟動力是改裝操控效能的前提，沒有動力，操控都是空談，大輪轂和寬輪胎是根據升級的動力加強輪胎抓地力的配件，如果動力提升幅度比較大還應該做底盤加固和平整化，偷幾個進氣口給中冷機和剎車系統，因為動力上去以後各個部件的散熱效果很重要的。車底尾部加擴散器提升下壓力效果比尾翼好，前鏟比風刀有用，側包圍套件得看寬邊的輪眉和翼子板怎麼改，做不好不如不要，還影響重量。
改裝一切以均衡和安全為主，在賽車場玩就好啦，國內改裝環境不好，而且還犯法，但是賽車場玩玩還是可以的。如果是國外那又不一樣了。合理改裝，正確玩車，切勿街頭飆車炸街，道路千萬條，安全第一條。