1.4T動力可以覆蓋到CR-V、X-Trail這類緊湊型SUV，18.88萬的起售價也遠比TiguanL的22萬有誠意。

2.0T低功率是TAYRON相對而來的主力車型，5款車型佈局體現出這一點。這款動力滅掉ENVISION的1.5T，那就是妥妥的。

2.0T高功率雖然引數上不如ENVISION的2.0T好看，可是勝在變速箱比通用的9AT靠譜很多，百公里加速和油耗表現都優於後者。

還有非常重要的一點，那就是TAYRON2.0T低功率就有兩款四驅版車型可選，高功率有三款全是四驅版，這比TiguanL的只有380TSI動力又四驅要有誠意的多，後者四驅起售價快29萬了，TAYRON四驅起售價只要23萬多，這吸引力不可同日而語。

首先是1.4T，對於一款中型SUV來說，小馬拉大車是大家不太想見到的現象，如果你不是預算非常有限，我還是建議你上2.0T動力。當然如果你不想多花錢，那280TSI豪華版比舒適版還是更值得的，畢竟主動剎車、全景天窗、三區空調等等配置還是很值得家庭使用者選擇。

2.0T低功率自然是全系最值得購買的動力選項，動力夠用，還有一定的駕控樂趣。這裡重點關注330TSI的兩驅豪華版和四驅豪華版，配置上和上面推薦的280TSI豪華版差別不大，增加的一萬多塊就是花在動力上，四驅版還要再加一萬多塊，還增加了駕駛模式選擇功能。就實際體驗來看，這錢花的值。

2.0T高功率更多追求高大全，有個R-Line版本，造型帥氣不少，其它吸引力就不打了。如果想買到液晶儀表+中控大屏這套科技感比較強的配置，那就得上尊貴型和旗艦型了。（試駕TAYRON的大鵬）

不是配置的問題，而是採用雙離合變速箱的這款車根本不能買。TAYRON就是短軸版的TiguanL，車身尺寸和價格都無限接近，或許大眾的目的就在於採用雙車型戰略搶佔國內中型SUV市場高地，同時滿足一汽的需求以充實其與上汽分庭抗禮的實力。

這類做法無可厚非，豐田就一直這麼幹。

TAYRON的整車尺寸比TiguanL小一些，但車身造型設計卻更為沉穩紮實，也時尚了不少。

不過，和TiguanL一樣，TAYRON也是以緊湊級的車身偽裝而成的中型SUV，嚴格講它們都不過是緊湊級老Tiguan的加大版，與市場上其它主流的中級SUV相比，稱自己為中型名不副實。TAYRON有1.4T和2.0T兩款動力車型，而1.4T發動機車型對於一款1.6頓的SUV而言，真的不是一個好心臟；2.0T發動機車型動力足夠，但是與1.4T車型一樣匹配的是雙離合變速箱，雖然是溼式，依然不是好事，TiguanL的典型故障就集中於與TAYRON一樣的雙離合變速箱。事實上，大眾的雙離合無論乾式還是溼式，無論哪一款車型，是轎車還是SUV，也無論是大眾品牌還是奧迪品牌，問題都比較多。

雙離合變速箱難以承受高扭矩需求的傳動輸出，在城市平整路面不易暴露，但在需要較強透過能力的複雜道路交通環境下，其弊端和故障就會顯現。如果不是變速箱的影響，大眾汽車包括奧迪系列車型無疑會賣得更好。

作為消費者，看重品牌和車型外觀沒有錯，但一定還要注意“三大件”的可靠性，它們決定了我們是否擁有順心的有車生活。

這個要根據個人需要選擇吧，我開的TAYRON1.4T征途版，我覺得這車配置還行，安全系統也很到位，遇到突發狀況，還能主動剎車。